寶馬i8充電時間,深度試駕寶馬i8

寶馬作為國內德系三大奢華汽車品牌代表之一，寶馬i8充電時刻，深度試駕寶馬i8不僅在國內的燃油車領域有較高的市場佔有率和品牌知名度。作為較早發力新能源車的傳統車企，i系便是代表著寶馬公司的新能源車系，現在首要包括混合動力和純電動車。

外觀

寶馬i8自上市以來，賦有未來感的造型規劃就引來很多關注，有人說該車科幻感超強、充溢駕馭未來的趣味；也有人說該車與其它超跑格格不入，造型上不存在比照性。對於這個論題仁者見仁智者見智，當車叔看到這款車時，第一感覺便是造型很拉風，儘管此款車已經問世了很多年，但前沿感和未來感仍是很強。

從旁邊面看，楔形規劃大膽而誇張，修長的線條和扁平的旁邊面概括突顯車輛的動態功能，所選用的分層規劃，令表面和線條重疊交織，側護板裝飾選用了藍色作為裝點，全面打造出極致動感的外觀形象。車身尺度長寬高分別為4689/1942/1299mm，軸距2800mm，車身長度和寬度介於奧迪R8與蘭博基尼Aventador之間，高度高於兩者，軸距也比兩者都要長，光從尺度來看，實車和視覺效果相同，算是規範的超跑身材。

內飾裝備

寶馬i8在外觀上很拉風，未來感十足，但進入車內沒有冷豔的感覺，中控臺布局以及整體內飾造型上仍是保留了相當多的寶馬傳統風格。沒有選用當下寶馬最新的內飾和中控風格，塑料質感也很強，內飾充分體現出4年前的水平，跟外觀有些不搭配。

裝備方面，寶馬i8配備有帶定速巡航、GPS導航、平視顯現體系、互聯駕駛服務、呼叫中心長途協助服務及BMW長途助理、全時四驅、胎壓監測、駐車雷達、倒車印象、上坡輔佐、發動機啟停、ABS、制動力分配、剎車輔佐、車身安穩操控、運動外觀套件、發動機電子防盜、無鑰進入啟動、撥片換擋、HUD抬頭數字顯現、全液晶儀表、電椅加熱、全LED主動大燈、哈曼卡頓音響、後視鏡電動調理加熱摺疊等。

空間

空間方面，對於一款跑車而言，空間的確不是其擅長的領域，前排的坐姿很低，車叔身高1.80米，坐起來空間仍是比較寬裕，頭部沒受到車頂造型的影響。後排和大部分超跑相同為難，幾乎沒法坐人而且座椅很生硬，只合適放置手提包或許兒童安全座椅。不過話說回來，一款跑車基本上很難有滿載4人的狀況發生，後排的兩個座椅日常首要以載物功能為主。如果真要乘坐4人的話，那也只能以「瘦小者」優先為準則乘坐了。

後備箱空間和大多數超跑相同，因為三缸發動機佔據了後備廂的大部分空間，如果再刨去充電設備，剩餘的地方也就能裝兩、三個雙肩背包。別的，尾部沒有規劃後備箱敞開開關，有必要通過車內或許鑰匙敞開，人性化稍有缺乏。

動力

動力方面，寶馬首款插電混動跑車i8選用1.5T三缸渦輪增壓發動機，匹配上輸出功率到達96kW(131PS)電動機的動力總成，汽油機擔任驅動後輪，電動機擔任驅動前輪。一起工作時，最大功率266kW(362PS)，最大扭矩570Nm，百公裡加速僅為4.5秒，而百公裡油耗2.5L/100km。不僅如此，在純電動形式下最大續航路程為37公裡。

與1.5T發動機相匹配的依舊是由愛信提供的6速手自一體變速箱，在這臺代號為AWF6F25的變速箱上，愛信針對齒輪部件進行了優化，以下降動力損失以及可能產生的噪音。值得一提的是，寶馬i8運用的是永磁同步電機（帶有自磁化效應），因此寶馬也給電機配了一個2速主動變速器，首要用於四驅形式(混動形式)下的扭矩調理。

如果你住在市區，出行路途又不太遠，純電行駛應該能夠滿意需求。寶馬i8充電時刻，深度試駕寶馬i8路遠或許不方便充電的話，傳統汽油發動機不至於會將你「扔」在半路，這樣一臺功能比肩油山君的寶馬i8跑車憑仗其卓越的功能，成為了該等級中的佼佼者。