大概在三四年前，共享單車被人們稱為現代四大發明之一，與高鐵、掃碼支付和網購併肩齊驅，共享單車的產生，也帶動了「共享經濟」，共享充電寶、共享汽車等一大批「共享經濟」下的產物也隨之應運而生。
雖然共享單車品牌眾多，但其中名氣最大的要數ofo和摩拜，這兩家公司可以算是早期共享單車的代表，但是隨著「共享經濟」泡沫的破裂，兩家公司也是首當其衝，被迅速湮滅了。
首先是ofo在前期搶佔市場階段進行了大量的補貼，同時高昂的維護費用和人員開支，給ofo的資金造成了很大的壓力，這也預示著ofo的發展過分依賴於資本市場，一旦失去了投資，那麼ofo就要面臨倒閉。
ofo向每位用戶收取了近100元的押金，而這些押金並不是僅僅存在銀行，而是讓ofo拿來投資，而投資的方式也是異常的簡單，不是購買股票基金等，而是將錢投入了PPmoney，一個P2P平臺，近兩年P2P平臺的情況大家也清楚，因此就出現了退款困難的情況。
相對於ofo，摩拜的處境可能要更好一些，在2018年，摩拜單車被美團收購，而「摩拜」這個品牌也隨著時間的推移，慢慢地淡出了人們的視線。
近日，據摩拜微信小程序公布，摩拜APP、摩拜微信小程序將於在2020年12月14日晚23點59分停止服務和運營，摩拜單車全面接入美團並更名美團單車。至此，一個時代結束了。
目前在共享單車市場上，早期活躍的公司早已看不到身影，現在被市場保留的卻是一些「後起之秀」，根據易觀發布的《2020中國共享兩輪車市場專題報告》中的數據得知，青桔單車以3491萬活躍用戶排在第一位，哈羅單車以3153萬活躍用戶緊跟其後排在第二位，美團單車以2264萬活躍用戶排在第三位。
ofo和摩拜單車作為共享單車行業的兩大頭部品牌在當年鬥得你死我活，但結果卻是兩敗俱傷，最終龐大的市場被後來的青桔單車和哈羅單車佔據，而且更令人感到有趣的是，這兩家公司的收費價格，比當時的ofo和摩拜單車的收費價格都要高。
摩拜單車已經完全退出，但是從另一個角度考慮也可以理解為它是換了一個身份活下去，ofo到現在還沒有處理完債務問題，而摩拜單車在抱上美團這棵大樹之後，就算是沒有了昔日的鳳凰，但是生存下去應該還不是問題，但是遺憾的是，今後再也不會有人提起摩拜了。
而對於消費者來說，這並沒有什麼太大的影響，以前是打開摩拜APP，而現在是打開美團APP，相對於之前，只是手機上少了一個APP，少佔用了一部分手機空間而已。
不過在未來，解決「最後一公裡」的出行依舊有很大的操作空間。
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