「汽車供應鏈結構正在重塑，更趨向於扁平化，OEM甚至開始直接與Tier2牽手。」在2020年高工智能汽車年會開幕式上，長安汽車軟體科技公司總經理&智能化研究院副總經理張杰如此表示。
「軟體定義汽車」正在加速來襲，包括大眾、豐田、上汽等越來越多車企加入了軟體開發的陣營。以大眾汽車為例，早在去年，大眾就宣布要成為一家軟體公司，現如今已經基於新EE架構，自研了VW.OS系統。
根據《高工智能汽車研究院》數據顯示，2020年國內（合資及自主品牌）新車聯網功能上險搭載量同比大幅提升，其中OTA功能前裝搭載量相比2019年同比大增153.77%，成為合資及自主品牌上險搭載量最多的座艙功能。
與此同時，今年以來，特斯拉「異軍突起」，不僅是銷量節節攀升，市值也持續走高，總市值已經突破了6000億美元，超過了3個豐田（此前全球市值第一的車企），實現了年內漲幅超過6倍的震撼數字。
很顯然，汽車產業大變革正在加速進行。
長安汽車軟體科技公司總經理&智能化研究院副總經理張杰
「汽車行業的競爭越來越激烈，變化越來越快，我們絲毫不敢懈怠。」張杰表示，未來新的「付費升級」模式下，汽車供應鏈形態一定是以平臺公司和新的生態為主。
但誰是平臺，誰能組建面向未來的生態，目前還不確定。
大變革已來
身處「軟體定義汽車」的大時代下，整個汽車產業鏈正在重構，包括商業模式、供應商關係、價值體系等等都將發生改變。
一方面，軟體已經深度參與到汽車的定義、開發、驗證流程當中，並且已經在不斷優化用戶體驗以及持續創造價值，形成了全生命周期的特徵。
資料顯示，在傳統汽車時代，消費者買到的汽車在出廠時功能已經固定，功能更新一般在新車型上市或者中期改款時進行。而涉及到重大硬體的更新和新功能的發布，通常需要3-4年的周期。
然而，現如今特斯拉通過硬體的預埋，可以在汽車的全生命周期持續不斷地為用戶提供一些全新的功能，使得汽車能夠實現常用常新、保值增值。
更重要的是，特斯拉已經通過OTA迭代升級已經實現了軟體收益，每年最大可以獲得9.3萬/車的收入。數據顯示，2012-2019年，特斯拉已經OTA迭代了一百多次。其中2019年特斯拉自動駕駛升級包的整體激活率超過了25%，現金收入達到5.6億美元。
張杰提到，通過軟體更新，不僅可以實現車型的快速上市，還可以使車型隨時擁有最新功能，從而提高競爭力以及延伸新的商業模式。
另一方面，整個汽車供應關係發生了巨變。張杰直言，「沒有中間商賺差價，OEM廠商開始和Tier2企業直接合作。」同時，車企與供應商的關係變成了「競合」關係，既有競爭，也有合作。
在功能汽車時代，主機廠將汽車的功能劃分為各個模塊，然後將不同的模塊委託給Tier1企業進行開發，Tier1企業在系統或者子系統開發過程佔有絕對的話語權。
然而，在智能汽車時代，如果還是按照上述的合作模式，汽車要迭代升級將面臨諸多困難。張杰提到，主機廠必須進行各個子系統的架構設計或者集成，將各個子系統打通。
總體來看，在軟體定義汽車的大趨勢下，未來汽車的價值鏈將發生改變，整個汽車的價值將有60%來自軟體和電子。此前有車企人士直言，「如果OEM不在軟體方面布局，未來將淪落為打工者。」
在這樣的背景之下，「軟體定義汽車」已經成為產業鏈企業的戰略共識，包括長安、大眾、上汽、東風、豐田在內的越來越多車企紛紛圍繞軟體定義汽車進行排兵布陣。
長安的「軟體定義汽車」戰略規劃
長安汽車以客戶為中心，構建了軟體定義汽車的商業模式，打造了技術領先的整車軟體平臺，正在逐步向智能出行科技公司轉型。
張杰介紹，在北鬥天樞智能化戰略的核心支撐下，長安汽車已經設立了全資子公司——長安軟體科技公司，專門專注於「軟體定義汽車」的戰略實施。
過去幾年來，長安汽車構建了自己的軟體開發體系，涵蓋軟體開發體系CASDS、功能安全、信息安全和評價四大體系。其中，軟體開發體系CASDS已經拿到了ASPICE 3級認證。
現階段，長安汽車已經建設了整車軟體平臺VSP 1.0，該平臺分為五個層級，分別是L1硬體層、L2整車作業系統層、L3整車功能應用層、L4則是OTA層、L5雲端大數據層。
其中，L1硬體層包含100M乙太網+三大域控制器（CDC、BDC、ADS）；L2整車作業系統層包含座艙作業系統CCOS以及基礎軟體系統CSAR；而針對L3整車功能應用層，長安汽車則從座艙、車控、駕駛、動力、熱管理幾大領域進行了布局。
張杰表示，長安的整車軟體平臺VSP1.0已經應用在今年上市的長安UNI-K車型上面。基於該平臺，長安UNI-K車型可以實現五屏聯動、多模交互等領先功能。
接下來，長安汽車將持續推進整車軟體平臺VSP 2.0的建設，繼續圍繞L1-L5五個層級進行布局。
眾所周知，整車OTA是軟體定義汽車的實現手段。張杰介紹，在長安汽車的整車軟體平臺VSP 1.0中，長安汽車的OTA層級已經覆蓋了17款車型，2019年-2020年兩年迭代升級了31次，覆蓋了138個功能點。
在接下來的整車軟體平臺VSP 2.0時代，長安汽車的整車OTA層將覆蓋所有域控制器以及核心ECU，實現全生命周期軟體維護。
而針對雲端大數據層，在整車軟體平臺VSP 1.0時代，長安汽車已經實現了2.8PB實時數據平臺，提前感知用戶問題達到28159例。在接下來的2.0時代，長安將實現數據應用閉環，以及數據價值創造。
目前，長安汽車正在積極開發整車軟體平臺VSP 2.0系統，進一步構建動力和底盤相關軟體開發能力，覆蓋所有車型，整車OTA也會做到100%。
文章由易車號作者提供