星途還有救麼？奇瑞坎坷的高端之路，屢戰屢敗，還是屢敗屢戰？
作為曾經首屈一指的國產一哥，奇瑞如今在發展和銷量等方面的確不容樂觀，一度甚至已經退居二線。因此，在很多新聞媒體和國人口中，奇瑞顯然已經面臨被時代淘汰的風險。只是，奇瑞會留下這種印象，僅僅只是因為銷量不好嗎？
回顧奇瑞的第一個巔峰，實際上也是奇瑞QQ的巔峰。當年的汽車市場上，作為主導車型的夏利、普桑等車型，雖然備受歡迎，但十幾萬元的售價，對於人均月工資不足500元的國人來說，想要擁有一輛私家車談何容易。QQ上市以後，不過3萬元左右的售價，很快便受到廣大消費者的青睞。
雖然QQ的爆火讓當時的國產四大車企倍感壓力，但四大車企從根源上就瞧不起奇瑞，在四大車企的打壓下，奇瑞一度連零部件都無人提供，但正是因為這種壓力，讓奇瑞堅定了自主研發的道路。
其實，作為一個可以獨立自主的品牌，奇瑞一直以來對進入高端汽車領域就非常執著，但奇瑞的高端之路可謂是相當的坎坷。2004年，奇瑞打算用售價為16.66萬元的東方之子2.4L敲開中高端領域的大門，但最終慘敗收場。奇瑞當家人認為這次的失敗在於品牌太平民化，不足以撐起更高端的產品。
2007年，奇瑞跟以色列集團成立奇瑞量子汽車有限公司，也就是後來的觀致汽車，重新開始向高端領域發起進攻，但觀致最終還是以失敗易手寶能。當時奇瑞對觀致豪擲150億，但觀致連最基礎的成本把控都做不到，兩款主打車型觀致3和觀致5，雖然預算利潤很可觀，但事實卻是一直虧損。
也正是從此以後，原本穩佔國產一哥地位的奇瑞，逐漸開始走下坡路，不過，即便是這樣，奇瑞也並未放棄向高端領域進攻的決心。於是，在2019年，奇瑞全新高端品牌星途問世。
血本之下，新品牌系列車型從外觀、內飾、配置、動力，到用料做工，都非常符合豪華高端的定位，技術、品質也毋庸置疑，但無奈，新車的銷量就是上不去！
對此，有人說奇瑞一直以來"多生孩子好打架"的發展路線是錯誤的。也有人說奇瑞的營銷工作不到位，銷售網絡不完善。你覺得奇瑞是屢戰屢敗，還是屢敗屢戰？奇瑞高端的希望星途還有救麼？