川崎發布了可以上牌的林道越野車型KLX230，售價37900。
作為一個越野愛好者，怎麼能錯過試駕的機會？經過大半天的試駕，對這款車有了比較全面的了解，也讓我的幾個疑問得到了答案。
先說說這個車。
越野車功能比較集中，結構也相對簡單，主要就是看幾個關鍵數據、配置以及試駕感受。幾個主要數據先捋一遍：
整備質量：134kg
最大功率：13.8kw/7600rm
最大扭矩：19.5N.m/6100rm
座高：885mm
最小離地：265mm
前減震行程：220mm
後減震行程：未知
前輪尺寸：21
後輪尺寸：18
發動機：風冷2氣門
缸徑*行程：67*66
油箱：7.5L
KLX230是一款林道越野車，林道越野車不同於場地越野車，也不同於enduro 賽車，場地越野車主要是用來進行場地比賽，enduro車型主要用於林道耐力比賽，兩種車性能都比較強悍，功能比較單一。KLX230是一款dual sports車型，也就是兩用車，日系裡與其定位相似的有本田的SL230、鈴木的DR200、山葉的小鹿，功能上以林道非鋪裝為主，兼顧20%-30%左右的鋪裝路面騎行，目前國產車裡，豪爵NK150，無極300GY比較接近這樣的車型定位，但三者之間定位、性能和體驗上差異還是比較大。所以，這也是KLX230為什麼要上牌的原因，如果像場地越野車一樣的性能特點，就完全沒有必要上牌了，也正是因為要上牌，所以也帶來一個尷尬，後面再說。
在沒有試駕之前，我有兩個主要疑問：1、這個車動力如何？ 2、公路表現怎樣？
關於動力
KLX230搭載的是一顆233排量的風冷發動機，最大功率13.8KW，最大扭矩19.5N，採用六速換擋。試駕之前我是有點懷疑這個動力能不能玩，跟150級別的有沒有明顯的差別，尤其是六速的變速箱，會不會降低中低扭矩的輸出。
經過林道和公路上的試駕，這個動力水準比較想像的要好不少，1、2、3檔的輸出足以支撐在初級林道裡的暢快騎行，在公路賽也可以輕鬆提升到100左右的時速，這樣的動力輸出匹配這個車的結構和定位是沒有問題的。對於入門級的越野車友來說，KLX230的動力不會很快就令人失去樂趣，足夠玩一段時間。
關於公路表現
KLX230是可以上牌的，對於是否需要上牌，我覺得主要取決於這個車是否適合在公路上騎行，假如是KX250這樣的車型，就完全沒有上牌的意義了。所以，我很關注KLX230的公路表現，IRC的齒胎，在公路上的抓地力是遠超過我的預期的，或許是越野車在公路上糟糕表現讓我對這類車不報以希望吧，KLX230的表現是另外驚喜的。這套IRC的輪胎，完美匹配了這款車的性能特點，當我以70左右的速度在公路上反壓過彎時，輪胎的抓地力帶來的穩定感，再配合這樣的輕巧的車身，可以信心十足的在公路上騎行，不過要注意的是，溼滑的公路上要儘可能慢和直立。
關於KLX230的兩個最大疑問，通過試駕，都得到了答案，比我預期的要好。
這次試駕會的地點是安吉北面的一個露營基地，有豐富的有形林道，非常適合KLX230這款車的騎行。
作為入門級別的林道越野車，KLX230懸掛的調校以舒適為主，對於小顛簸的濾鎮效果較好，也可以滿足小跳躍的需求，但對於較大的衝擊和飛跳，220mm的前減震行程還是不足以支撐。
134kg的整備質量，與上世代的日系入門林道車相比，是偏重的，但在時下的法規要求下，電噴系統的普及、觸媒的增加、ABS的加入，都增加了車輛重量，這也是沒有辦法的事情，化油器時代的入門車型，重量都在120kg上下。即便如此，KLX230還是有著較為輕巧的車身，對比NK150的137kg和300GY的149kg，KLX230還是有重量上的優勢。騎行中，也是比較明顯的感受到KLX230有更好的靈活性，即便對於新手也是可以輕鬆駕馭的。尤其是在反壓車的時候，只需要身體重心的移動，手上不太使勁兒就可以完成。
885的座高，看上去比較高，實際人坐上去之後就壓下來了，這也是減震偏舒適帶來的效果，我認為165身高的車友應該是沒有什麼壓力的。車身寬度與場地車相似，比較適合夾車，站姿騎行的身體姿態容易調整，站姿和坐姿的沒有什麼障礙，只是對於身高較高的車友，KLX230就顯得小了。我身高179，大概可以做個參考。
雖然是一個單缸的風冷機，KLX230的震動控制的居然也不錯，即便是一檔高轉速的情況下，手、腳上的震感都是完全可以接受的，在越野車裡有這樣的震動抑制，也是難得，比之前騎國產白板機的感受好太多了。當然，價格也沒可比性。
然後，就要說到這個車最有意思的地方了——ABS。第一次聽到這個車配有ABS，我有點懵了，因為我博世的ABS在這個車上是不可能設置可關閉的，因為這個車沒有TC系統，沒有多種騎行模式。那為什麼要裝ABS呢？因為這個車要上牌。歐盟法規是150以上的車必須有ABS，作為全球車型，KLX230不得不裝ABS。但是又關閉不了，這個事情該如何解決？於是博世在ABS標定的時候，對後輪ABS做了允許適度抱死打滑的設定，延遲了ABS介入的時機，以便於在非鋪裝路面上採用滑動的方式更快入彎。在實際騎行中確實也有感受到這個輕微打滑的效果，重踩後剎，初段抱死，然後ABS介入，這是一個對於法規的妥協。但在激進駕駛情況下，如何去控制後剎的ABS還是一件挺難的事情，所以，我不太建議過於激烈的駕駛KLX230，對於這樣一個入門車型，我想車友也不會騎得太猛吧。
大半天的試駕，騎得很盡興，以至於第二天渾身酸疼，雖然只是一個入門級的林道越野車，但只要在合適的地方騎行，一樣能夠淋漓盡致的享受越野的快樂。
對於這個車還有兩個方面要說說：
一個就是價格。37900的價格超出了一些車友的預期，當然，也在一部分車友意料之中，我身邊就有好幾個朋友已經交了定金。我這幾個朋友都有大貿的公升車，買KLX230有的是為了練練越野基礎，有的純粹就是為了休閒騎行。KLX230在定價的時候，可能考慮的也是這樣的用戶群體吧。
第二個就是玩法。KLX230雖然是兩用車型，公路上騎行體驗也不錯，但真要玩的話，除非距離林道或者郊野比較近，幾十公裡路，個把小時內就能到，最好搭配皮卡、拖車、房車玩。比方到某處露營，把這個車帶上，在湖邊、小道、林子裡騎行，增添一些樂趣。
總的來說，KLX230還是一款不錯的入門林道越野車，對於預算充足又想接觸越野車的車友，是個不錯的玩具。