隨著新型冠狀病毒肺炎防疫戰爭在全國範圍內取得勝利，恢復工作、恢復生產、恢復學習已成為許多地區的共同選擇。作為動力電池行業，在經歷了補貼的雙重壓力和外國動力電池巨頭的衰落之後，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池或否，各種新技術都出現了爆炸式的發展趨勢，作為其中一種的鈷電池、氫燃料電池也得到了前所未有的發展，在政策支持和技術突破的雙重支持下，已逐步走上前臺。
2019年，氫能首次寫入政府工作報告。2020年，在十個城市開展了數千個氫燃料電池汽車示範推廣活動。同時，出臺相關政策，支持氫燃料電池汽車的發展。一時間，氫燃料電池逐漸成為眾多資本和企業的目標。氫燃料電池一夜之間成為家喻戶曉的清潔電池，隨著氫燃料電池汽車市場的快速增長，氫燃料電池汽車已成為新能源汽車的最終解決趨勢。
與許多儲能裝置相比，氫燃料電池更像是一種發電裝置。其主要工作原理是氫在催化劑的作用下進入陽極（負極）氧化成氫離子（質子）和電子。氫離子通過質子交換膜到達陰極（正極）並與氧氣結合生成水，電子到達陰極時只能在電場作用下通過外部電路，連續反應產生電流驅動車輛連續行駛，這與一般的能量儲存動力電池完全不同。因此，許多人也將燃料電池作為繼風能、水能和原子能之後的第四代發電技術。
與一般的動力電池相比，氫燃料電池有許多優點。首先，汙染小。氫和氧作為氫燃料電池的反應物，減少了許多有害氣體的排放，因而具有更好的環保性能。其次，噪音很小。氫燃料電池沒有機械傳動部件，基本上沒有噪聲汙染。三是轉換效率高。氫燃料電池直接將化學能轉化為電能，大大降低了能量損失。第四，續航和普通的大功率和長續航和新能源汽車受到電池系統高能帶來的電池質量的改善，無法進行大功率和長途運輸。同時，由於天氣的影響，動力鋰電池的普通很容易引起氫燃料電池的低溫充放電效率低下。
就實際情況而言，我國氫燃料電池汽車還處於起步階段。受制氫總成本、核心零部件國產化失敗、加氫站基礎設施建設落後等制約，氫燃料電池汽車仍處於大規模發展階段。2019年，我國氫燃料電池汽車的銷量僅為7500左右，且僅限於重型卡車、叉車、客車等領域，無輕型汽車車。雖然許多造車巨頭已經放棄了對氫燃料電池汽車的研究，但汽車氫燃料電池的唱衰將緊隨其後。新能源汽車最終方案想說愛你並不容易。從長遠來看，用氫能代替燃油是未來發展的大趨勢。小編認為，隨著科技的進步，最終成功將實現氫社會。
氫燃料電池新風口車成？最終的解決方案新能源汽車並不容易。你怎麼認為？歡迎評論。