2020年10月27日，由工信部指導、中國汽車工程學會組織修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱技術路線圖2.0）正式發布。
至2035年，節能汽車與新能源汽車銷量各佔50%，實現氫能及燃料電池汽車的大規模推廣應用，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，在商用車板塊，未來商用車將實現氫動力轉型。
在最關鍵的技術路線圖方面，2.0路線圖提出，將發展氫燃料電池商用車作為整個氫燃料電池行業突破口，以客車和城市物流車為切入領域，重點在可再生能源制氫和工業副產氫豐富的區域推廣中大型客車、物流車，逐步推廣至載重量大、長距離的中重卡領域。
由此可見，大力推廣燃料電池，在中重卡領域的應用，必將成為未來我國發展氫燃料電池商用車的風口。
其實，在《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發布之前，一些城市群就已經啟動商用車氫動力轉型的示範工作。
比如上海市科委在2019年10月份就發布了2019上海市「科技創新行動計劃」社會發展科技領域項目立項清單，確定對該領域79個項目立項資助，涉及燃料電池相關項目就有6個上榜。
在此之前，業內目光一直投注在氫燃料公交車和物流車的應用方面，很少有人思考誰為高昂的採購和運營費用買單。
所以當汽車總站網看到上海這份清單時，第一眼就留意到上海傑寧新能源科技發展有限公司提交的《單堆130KW氫燃料重卡在寶鋼基地可靠性、適應性驗證示範應用》。
中重卡無疑是目前最適合氫燃料汽車應用的車型，但在常規認知中，中重卡是長途貨運司機（車隊）的「私家車」，這些卡車司機不可能花巨大代價為國家的「藍天保衛戰」先行先試。
但如果是寶武這樣有著國企責任的大型央企，那情況就完全不同了。
實際上，上海傑寧的130W氫燃料重卡項目醞釀已久。2019年11月，搭載擁有完全自主智慧財產權、整車國產化率達到95%以上的傑寧自主研發的95kW氫燃料電池動力系統的10輛江鈴重卡在寶武投入運營。
這是全球第一批氫能重卡批量實現商業化運營，也是國內第一批燃料電池重卡在客戶應用端的落地運營，截止目前已經在寶鋼基地運營將滿一年，運營情況良好。
據悉，傑寧與寶武集團的合作由來已久，這批氫能重卡在寶武集團的落地運營，就是在傑寧通過正向研發，串聯起氫氣製造企業、加氫站建設單位、關鍵零部件合作企業、車企、用戶單位、第三方數據採集機構，共同完成的一項創舉。
成立於2013年的傑寧科技，是一家從事氫燃料電池動力系統及核心零部件研發及新能源汽車服務的企業，公司聚集了包括功能材料、動力系統、氫燃料電池等眾多領域的一流人才，並依託高校及科研機構，從事新能源材料研發生產、車載氫燃料電池及系統設計製造等相關技術的研發。
而中國寶武擁有10大鋼鐵基地的100萬噸/年氫能資源，2020年啟動5座加氫站建設，以內部重載物流為試點，充分開發氫能應用場景，實現「氫能千車」規模。
據了解，2020年內，傑寧根據上海市科委示範運營項目項目任務書要求，要交付給寶武100輛氫能重卡，2021年還會交付500臺，助力寶武「氫能千車」規模目標的順利實現。
由此可見，在氫能動力轉型方面，上海傑寧未雨綢繆，已先行一步，其發展方向、應用規模，與技術路線圖2.0中的燃料電池商用車發展戰略不謀而合。
傑寧之所以在氫能重卡轉型方面先行一步，得到上海市政府的認可，並能拿到上海市科委的燃料電池汽車運營示範項目，其超前戰略眼光主要與該公司先進的發展理念密不可分。
早在電動客車佔據新能源汽車市場主力的2016年，在氫燃料客車、物流車大規模示範運營被專家提上桌面的2017年，在業內爭論「要不要搞燃料電池？氫燃料商用車到底在哪個領域示範推廣更合適？」的時候，傑寧就預判燃料電池汽車最適合在我國中重卡領域發展；新能源商用車的未來一定在燃料電池。
因為貨運中重卡是賺錢的生產資料，對續航裡程要求較高，而氫燃料電池續航裡程遠遠大於鋰電池；中重卡對時間成本要求較為苛刻，用氫燃料電池作動力的重卡加氫時間，遠比鋰電池充電時間要短，能最大限度的節省時間成本，不耽誤重卡賺錢。
中國目前燃油重卡市場的年銷量為100多萬輛，未來燃料電池重卡市場前景廣闊，傑寧必須搶佔氫能重卡轉型先機。
傑寧就是要按照用戶的需求、市場的需求，正向研發燃料電池產品，同時積極引導客戶需求。
由於燃料電池是新生事物，目前一些應用端用戶對自己的需求認知模糊，傑寧的觀點是：打造氫能商用車技術產業鏈，應首先改造應用端認知理念。
也就是說，讓終端用戶在應用和體驗燃料電池產品時，正確認識到自己的真正需求；讓燃料電池系統研發企業引導用戶通過了解新技術新產品，從而匹配自有資源和應用場景，進而產生出更深層次更多內涵的需求，在此基礎上，技術公司進一步給予用戶最大限度的滿足。
基於這種理念，傑寧不僅在燃料電池系統技術方面積極研發，而且還及時搶抓市場，使得研發的技術及時落地到應用端。可以說是「技術市場兩手抓」。
傑寧緊貼應用端，及時檢驗研發的產品技術在實際應用中的情況，在燃料電池產品技術研發的同時，並進行評估分析，這樣在下一階段的產品技術研發中科員進一步優化，就會使得燃料電池系統技術更上一個新臺階；也只有通過這樣循環往復，才能不斷改造燃料電池商用車產業的技術鏈條，不斷推動我國燃料電池重卡技術和市場的雙向發展。
據介紹，現階段上海傑寧自主研發的120kW燃料電池系統是國內首款重卡用120kW燃料電池發動機，採用複合雙極板電堆，高度集成一體化設計，零部件原材料國產化率達到98%。上海傑寧的目標是在兩年後研發出200KW的燃料電池發動機，屆時傑寧在燃料電池重卡領域將更具備更強大的普適性。
傑寧120kW燃料電池系統
相信在上海市政府的大力支持下，通過與寶武這樣的大型企業的合作，傑寧在燃料電池重卡領域會得到更多應用端客戶的青睞，通過市場反饋，不斷促進燃料電池研發技術的步，不斷改造燃料電池商用車產業的技術鏈條，為實現《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》規劃的燃料電池商用車願景作出更大的貢獻。