汽車
2015年2月汽車工業產銷綜述
資訊動態：
廣汽本田產量突破400萬輛：隨著一輛第九代雅閣轎車駛出生產線，日前，廣汽本田迎來了其生產的第400萬輛汽車。據悉，從1999年第一輛雅閣駛下生產線，廣汽本田用 了16年時間，完成了400萬輛的目標。廣汽本田方面表示，400萬輛既是廣汽本田裡程碑式的重要時點，更是全新的起點，將堅持以最高水平的品質標準，提供超越用戶期待的產品和服務。
米其林擬在匈牙利擴產UHP輪胎 產能將翻倍：米其林集團計劃未來兩年中在其匈牙利工廠投資5,300萬美元，擴大該廠UHP超高性能輪胎的產能，使該廠總產能翻倍。米其林表示，擴產後匈牙利工廠的輪胎產能將由目前的3,000條/天增長至6,900條/天，並將新增100個工作崗位。
寶馬2月全球銷量增長7.6% 在華僅漲2.7%：3月中旬，寶馬集團發布數據稱，2015年2月其全球銷量151,952輛，同比增長7.6%。1至2月份，寶馬集團全球累計銷量294,112輛，同比提升7.3%。寶馬品牌2月銷量同比增長5.2%至131,416輛，前兩個月同比提高5.7%至255,981輛。MINI品牌2月銷量同比增長27.1%至20,303輛，前兩個月同比提高19.7%至37,678輛。
揚州擬推廣新能源車880輛 將出臺新補貼細則：根據即將出臺的《2015年新能源汽車推廣應用實施方案》，今年揚州市將推廣應用新能源汽車880輛，同時加快充電設施建設，適時出臺2015年市財政補貼辦法。根據《方案》任務分解表，今年該市推廣應用新能源汽車880輛。其中江都區150輛，邗江區60輛，廣陵區50輛，寶應縣60輛，高郵市60輛，儀徵市60輛。該市交通產業集團370輛，市公安局30輛，市城管局10輛，市郵政管理局30輛。
價格數據：
2015年2月乘用車品牌銷量前十位排名
單位：萬輛、%
市場分析：
2015年2月汽車工業產銷綜述
2015年2月，汽車產銷比上月明顯下降，比上年同期略有下降。1-2月，汽車產銷呈穩定增長。乘用車增幅比上年同期略有減緩，商用車降幅依然明顯。
產銷總體概述：2月，汽車生產163.18萬輛，環比下降28.65%，同比下降0.38%；銷售159.33萬輛，環比下降31.31%，同比下降0.22%。其中：乘用車生產141.28萬輛，環比下降28.26%，同比增長5.49%；銷售139.67萬輛，環比下降31.47%，同比增長6.42%。商用車生產21.90萬輛，環比下降31.06%，同比下降26.69%；銷售19.66萬輛，環比下降30.20%，同比下降30.85%。
1-2月，汽車產銷391.91萬輛和391.29萬輛，同比增長6.22%和4.25%。其中乘用車產銷338.29萬輛和343.47萬輛，同比增長10.91%和8.72%；商用車產銷53.62萬輛和47.82萬輛，同比下降16.17%和19.49%。
乘用車產銷情況：2月，在乘用車主要品種中，與上月相比，交叉型乘用車產銷降幅略低，其他乘用車品種下降均較為明顯；與上年同期相比，交叉型乘用車和基本型乘用車（轎車）產銷有所下降，其他品種保持快速增長。2月，基本型乘用車（轎車）產銷81.68萬輛和80.90萬輛，環比下降30.46%和33.79%，同比下降4.27%和2.63%；多功能乘用車（MPV）產銷16.44萬輛和15.80萬輛，環比下降24.03%和29.93%，同比增長14.27%和17.67%；運動型多用途乘用車（SUV）產銷33.30萬輛和33.07萬輛，環比下降29.79%和32.14%，同比增長37.49%和39.42%；交叉型乘用車產銷9.86萬輛和9.90萬輛，環比下降5.11%和4.12%，同比下降1.39%和10.10%。
1-2月，基本型乘用車（轎車）產銷199.23萬輛和203.09萬輛，同比增長2.56%和0.21%；多功能乘用車（MPV）產銷38.08萬輛和38.35萬輛，同比增長22.75%和17.47%；運動型多用途乘用車（SUV）產銷80.74萬輛和81.81萬輛，同比增長44.95%和46.17%；交叉型乘用車產銷20.24萬輛和20.22萬輛，同比下降15.80%和17.96%。
商用車產銷情況：2月，在商用車主要品種中，與上月相比，客車和貨車產銷均呈明顯下降；與上年同期相比，客車產銷小幅增長，貨車降幅依然較快。2月，客車產銷3.21萬輛和3.27萬輛，環比下降35.81%和32.86%，同比增長4.25%和5.65%。其中：大型客車產銷0.34萬輛和0.40萬輛，環比下降46.90%和29.46%，同比增長25.18%和47.01%；中型客車產銷0.32萬輛和0.36萬輛，環比下降48.21%和40.74%，產量同比增長8.69%，銷量下降4.08%；輕型客車產銷2.55萬輛和2.51萬輛，環比下降31.88%和32.09%，同比增長1.47%和2.53%。貨車產銷18.69萬輛和16.39萬輛，環比下降30.17%和29.64%，同比下降30.25%和35.31%。其中：重型貨車產銷3.82萬輛和2.75萬輛，環比下降23.23%和31.29%，同比下降40.86%和49.67%；中型貨車產銷1.35萬輛和0.95萬輛，環比下降21.02%和27.28%，同比下降29.94%和47.35%；輕型貨車產銷10.21萬輛和9.21萬輛，環比下降33.10%和30.82%，同比下降29.73%和35.49%；微型貨車產銷3.31萬輛和3.48萬輛，環比下降31.29%和25.53%，同比下降14.73%和8.14%。
1-2月，客車產銷8.22萬輛和8.14萬輛，同比增長14.99%和6.75%。其中：大型客車產銷0.98萬輛和0.97萬輛，同比增長21.63%和13.51%；中型客車產銷0.93萬輛和0.96萬輛，同比下降2%和9.04%；輕型客車產銷6.31萬輛和6.21萬輛，同比增長17%和8.66%。貨車產銷45.40萬輛和39.68萬輛，同比下降20.09%和23.36%。其中：重型貨車產銷8.79萬輛和6.77萬輛，同比下降30.97%和36.08%；中型貨車產銷3.05萬輛和2.25萬輛，同比下降25.28%和38.25%；輕型貨車產銷25.43萬輛和22.51萬輛，同比下降19.22%和23.33%；微型貨車產銷8.13萬輛和8.15萬輛，同比下降4.55%和0.37%。
汽車生產企業銷售情況：2月，汽車銷量排名前十位的企業依次是：上汽、長安、東風、一汽、北汽、廣汽、華晨、長城、江淮和比亞迪。與上月相比，上述十家企業銷量均呈下降，其中東風、長城和廣汽降幅更為明顯。2月，上述十家企業共銷售144.06萬輛，佔汽車銷售總量的90.42%。
1-2月，汽車銷量排名前十位的企業依次是：上汽、東風、長安、一汽、北汽、廣汽、長城、華晨、江淮和吉利。與上年同期相比，華晨銷量降幅居前，上汽、東風和一汽微降，其他企業呈不同程度增長，其中吉利和長安增速更快。1-2月，上述十家企業共銷售354.10萬輛，佔汽車銷售總量的90.49%。
物流
2014年中國沿海散貨水運形勢分析及2015年市場展望
資訊動態：
鐵老大變快遞哥 沈鐵貨運轉型奔現代物流：3月10日，省快遞協會通報了去年我省快遞業的發展概況，以及快遞服務滿意度調查結果。去年我省快遞業務量增速全國第一，業務收入完成近30億元，快遞服務滿意度高於全國平均水平。省快遞協會通報的數據表明，去年，我省快遞業務量完成2.4億件，同比增長73.45%；業務收入完成29.15億元，同比增長49.44%，雙超全國平均水平。
深圳今年物流業增加值有望達1750億：3月8日從深圳市交通運輸委員會獲悉，去年深圳市物流業增加值佔GDP比重首次突破10%大關，提前完成「十二五」目標。今年，將啟動深圳現代物流業「十三五」規劃編制工作，預計全年物流業增加值可達1750億元以上。據市交委發布的統計數據，2014年，深圳市物流業增加值為1614.18億元，較2013年增長9.69%，提前超額完成「十二五」末期1500億元的預期目標。在物流效率方面，同期全市社會物流總費用為2268.15億元，同比增長9.61%，佔同期GDP的比率為14.17%，較上一年度下降0.10個百分點，低於全國約3個百分點，效率繼續提升。
石家莊：今年將構建城鄉一體化物流產業網絡：石家莊市作為全國電子商務與物流快遞協同發展試點城市，將進一步創新物流配送服務模式，今年初步建立起「快件物流+社區網點+智能終端」全新的電商物流末端綜合服務模式，形成快件實時投放、刷卡支付、安全存放、適時提取「一站式」的服務體系。到今年年底，末端投遞服務站點及智能投遞終端城區覆蓋率達到45%，試點縣鄉鎮達到30%。
物流標準化工作座談會在京召開：2015年3月6日下午物流標準化工作座談會在中物聯會議室召開，全國物流標準化技術委員會副主任戴定一，中國物流與採購聯合會標準工作部、網絡部、培訓部、電子商務與快遞分會、汽車物流分會、冷鏈物流專業委員會、危險品與化工物流專業委員會、物流金融專業委員會、採購專業委員會等部門的負責人參加了會議。
市場分析：
2014年中國沿海散貨水運形勢分析及2015年市場展望
2014年回顧
去年，中國經濟結構調整加快，宏觀經濟始終面臨較大下行壓力，固定資產投資和進出口增速進一步回落，經濟增長進一步放緩。國家統計局數據顯示，去年 GDP同比增長7.4%，創下上世紀90年代以來新低，增速回落0.3個百分點；中國規模以上工業增加值同比增長8.3%，增速回落1.6個百分點。
受經濟增速回落影響，前11月，全國水路貨物運輸量為54.5億噸，同比增長6.8%，增速下降0.9個百分點；全國規模以上港口內貿貨物吞吐量完成69.9億噸，同比增長4.3%，增速下降4.8個百分點。
運力方面，在市場調節功能、企業主動調整運力結構和國家鼓勵老舊運輸船舶提前報廢更新政策等影響下，沿海乾散貨運力過快增長勢頭逐步得到遏制。截至6 月底，萬噸以上省際沿海乾散貨船（不含貨櫃、重大件等普通貨船）共計1698艘、5448.14萬DWT，比2013年年底減少29艘、69.98萬 DWT，載重噸降幅為1.27%，這是近年來省際沿海乾散貨船運力總規模首次出現下降。其中，去年上半年投入營運的新增運力約為152.32萬DWT；企 業主動調整運力結構和國家鼓勵老舊運輸船舶提前退出市場的運力約為267.74萬DWT。
沿海散貨運輸市場繼續消化前期過剩運力，行情呈現前高后低波動下行態勢。下半年，受煤價上漲，油價下跌等多重因素影響，運價持續探底。去年年底，上海 航運交易所發布的中國沿海（散貨）綜合運價指數降至2001年發布以來的最低點900.76點，為年內第三次探底。去年平均為989.86點，同比下跌 12.1%（見圖1）。
煤炭
煤炭四大主要下遊產品中，發電量同比增長3.2%，增速下降4.4個百分點，創下1999年以來新低，其中受水電及特高壓發電等增長較快影響，火電量同比下降0.4%，這是上世紀 90年代以來火電量首次下降。另外三大產品產量增速出現大幅下滑，去年鋼材產量同比增長4.5%，增速下降6.9個百分點；生鐵產量同比僅增長0.5%， 增速下降5.7個百分點，如果除去國際金融危機影響較嚴重的2008年，生鐵產量增速同樣創下上世紀90年代以來新低；水泥產量同比增長1.8%，增速下 降7.8個百分點，創下1991年以來新低。煤炭消費總體受到較大影響。
累計進口同比下降
受煤炭需求疲軟、煤價不斷走低、環保壓力以及進出口政策調整等多重因素影響，煤炭進口在經歷了2008—2013年連續5年快速增長之後，去年首次出現同比下降。海關數據顯示，全年累計進口煤炭3.3億噸，同比減少3560萬噸，同比下降10.9%。
內貿運量穩定增長
沿海主要港口內貿煤炭的發運量為6.75億噸，同比上漲2.2%，增速下降6.3個百分點。沿海主要港口內貿煤炭發運量累計完成6.52億噸，同比上漲2.1%。
從各港口發運情況來看，隨著港口碼頭的建設和擴容，北方煤炭發運集中度有所變化，黃驊港和天津港因主要承運神華集團煤炭，分流部分秦皇島港和唐山港煤炭發運量。華東、華南沿海地區近兩年受經濟結構轉型升級、環保節能以及「西電東送」衝擊較為嚴重影響，增長空間較為有限，市場份額持續下滑。而隨著長江沿 岸碼頭及電廠的大規模建成，沿江地區煤炭需求持續上升，海進江及江內中轉運量較快增長。
港口庫存居高不下
雖然原煤產量增長已經得到初步遏制，煤炭進口量也出現一定程度回落，但是，由於煤炭需求增長乏力，各環節煤炭庫存不僅沒有明顯回落，反而出現不同程度增加。數據顯示，因工業用電需求減少以及煤電談判博弈等影響，去年年底，北方主要煤炭下水港秦皇島、曹妃甸、京唐、天津、黃驊5港存煤量2359萬噸，比 去年年初增長53.7%。
整體運價震蕩下行
儘管煤炭運輸需求仍保持一定程度增長，但由於運力供過於求，高庫存、低需求、閒置運力居高不下、進口煤炭衝擊以及內貿煤價單邊下行，運價整體走勢震蕩下行。
去年沿海煤炭運輸市場整體低迷，運價波動頻率增高，單線上揚下跌周期縮短，特別是二季度起，運價波動頻繁，屢創歷史新低。7月7日上海航運交易所發布 的中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）為531.89點，創指數發布以來最低。去年年底，CBCFI為540.65點，較年初下跌35.1%；全年平均 623.53點，同比下跌25.8%（見圖2）。
去年，電廠和接卸港庫存維持高位，沿海電廠去庫存過程緩慢，受此影響沿海煤炭運價不斷在歷史低位震蕩盤整。6月末至7月初，迫於銷售和高庫存壓力，神 華集團短期內6次下調煤價刺激銷售，但民用電增長仍較為有限；另一方面，水電運行良好，向華東地區輸電的3條特高壓線滿負荷運轉，對火電的替代作用較為明顯。下遊電力集團放緩採購進程，港口部分泊位甚至出現閒置現象。四季度煤電談判，因煤企多在月初調整煤價，電企月末集中補庫，7—11月出現月初煤炭需求 冷清運價下跌，月末集中採購運價上漲的特徵。因調價過於頻繁，四季度市場對煤價上漲的刺激逐次減弱。與此同時，國際油價大幅跳水，致使煤炭運價進一步走跌。
去年秦皇島至廣州（5萬～6萬DWT）和秦皇島至上海（4萬～5萬DWT）兩條航線的市場平均運價分別為34.2元/噸和25.1元/噸，同比下跌 20.0%和29.8%。在市場運價出現大幅波動時，航程短的華東和長江航線競爭更為激烈，華南航線因航程較長，運價相對穩定。
鐵礦石
去年粗鋼、鋼材和生鐵的產量分別完成8.2億、11.3億和7.1億噸，同比分別增長0.9%、4.5%和0.5%，增速分別下滑6.6、6.9和5.7個百分點，接近2008年國際金融危機時期水平。
進口接卸量高增長
去年主要港口進口鐵礦石接卸量總計8.88億噸，同比增長9.1%，其中沿海港口進口鐵礦石接卸量達到8.79億噸，同比增長10.6%。分港口看， 除青島港由於港口庫存壓力限制，進口鐵礦石接卸量同比下滑外，營口港、唐山港、天津港、連雲港港和寧波-舟山港等進口鐵礦石礦接卸量同比分別增長 19.2%、24.3%、24.6%、16.8%和12.6%。
港口庫存逐漸回落
去年港口鐵礦石庫存總量基本維持在1億噸以上高位，與鋼廠的低庫存形成鮮明對比，年內更是多次創出歷史新高。12月26日，30個主要港口鐵礦石庫存總量為10059萬噸，同比增加約2000萬噸。
二程運量增速微降
去年主要港口鐵礦石內貿出港量依然增長，但增速有所下降。青島港、日照港和連雲港港內貿二程發運量同比分別下降2.4%、24.5%和10.1%。華東港口進口鐵礦石轉運進一步向寧波-舟山港聚集，同時受長江中上遊鋼廠生產需求等因素的支撐，內貿發運情況好於北方港口。去年寧波-舟山港內貿發運量同比 增幅為25.6%。
市場運價持續走低
近幾年，沿海鐵礦石運輸需求增長較為平穩，但低迷行情不改，最主要的原因在於煤炭運輸船搶佔運量。去年，部分煤炭運輸船為保證來回程運輸貨源，新進入短程鐵礦石運輸市場。全年沿海鐵礦石運價持續走低，由2013年年底的高點逐步下探至歷史低位。去年年底，上海航運交易所發布的沿海金屬礦石貨種指數創下歷史最低點771.13點，同比下降43.3%；全年平均894.86點，同比下降6.6%。其中，青島/日照至張家港（2萬～3萬DWT）航線年均 24.6元/噸，同比下跌18.0%；舟山至張家港（0.5萬～1萬DWT）航線年均18.6元/噸，同比下跌6.6%（見圖3）。
石油
石化產量完成良好
去年前11月，規模以上工業增加值同比增長8.3%，其中化學原料和製品製造業增加值同比增長10.6%，高於同期工業增加值2.3個百分點。煉廠開 工率較為波動，主營煉廠月均約保持在80%。主要石化產品產量完成較好。原油加工量完成45541萬噸，同比增長4.7%，增幅增加1.1個百分點，但遠 低於2003—2013年增幅7.0%的水平；汽油產量完成9959.2萬噸，同比增長11.3%，增幅增加0.9個百分點；柴油產量完成16003.1 萬噸，同比增長1.7%，增幅增加1.2個百分點。
去年，主要陸產油田產量平穩，海洋油田產量同比減少。前11月，原油產量完成19177.3萬噸，同比增長0.4%，增幅減少1.2個百分點。2003—2013年，原油產量年均增幅2.1%，近兩年原油產量呈微幅增長態勢。
去年，原油進口量繼續增長，前11月，原油進口量為27801萬噸，同比增長9.1%，增速反彈5.9個百分點；金額為2111.01億美元，同比增長6.2%。從中東地區進口的原油量同比增長8.7%，但從伊拉克的進口量同比大幅下降。受進口原油增長拉動，前11月，原油表觀消費量為46942萬 噸，同比增長10.1%（見圖4）。
運輸市場行情平穩
去年，受原油進口量增速反彈影響，進口原油進港量同比增長，進口原油中轉量同比有所回升，帶動港口原油吞吐量回暖；沿海原油運輸市場行情平穩，成品油運輸行情小幅波動。
進口原油進港量同比增長。去年，原油進口量增幅反彈近6個百分點，帶動外貿油進港量上升。快報統計，前11月主要港口進口原油進港量同比上升6.1%。隨著管道運輸大量分流水運中轉量及沿海進口原油港口布局完善，大型泊位逐漸投入營運，主要港口原油吞吐量增幅呈下滑甚至負增長態勢。但去年受原油運輸管道運量影響不大，進口原油中轉量增多，主要港口吞吐量同比總體回暖，特別是北方港口回暖態勢明顯，南方港口相對較差。
進口原油二程中轉量增加。去年前11月，進口原油中轉量同比增長，完成約1700萬噸，但波動較大。進口原油中轉增長的主要原因，一是為安全起見，中石油、中石化調整運輸結構，適時下調部分管道運量，因此水運中轉量同比回升，扭轉了近幾年下跌趨勢；二是中石化進口原油主要通過水路中轉到煉廠。分地區 看，北方進口原油中轉量年初同比回升明顯；華東地區受管道運輸影響，區域內水運中轉量總體繼續萎縮，受管道運輸及中石化下屬煉廠檢修減量影響，海進江原油中轉量繼續低位運行；華南地區廣州港中轉量則繼續下降。
陸產原油運量平穩，海洋油發運量下降。去年，大慶原油產量平穩，秦皇島港大慶原油下水量同比下降1.2%，下降趨勢稍有反彈；海洋油田停產檢修較多， 致海洋油產量下降。 前11月海洋油發運量同比下降7%多；陸產原油下水量近3年均較為平穩，穩定在350萬～400萬噸。
原油運價走勢穩定，油品運價波動下調。去年上半年，沿海原油運輸平穩。成品油雖調價頻繁，但對市場需求產生的影響不大，沿海成品油運輸行情小幅下跌。進入三季度，7月下旬汽柴油價格下調引發市場觀望，終端需求持續清淡。華南地區受颱風頻繁影響，需求減弱，市場成交淡穩；華東地區缺乏利好支撐及成品油下調預期氣氛濃厚，交投寡淡。8、9兩月，國際原油價格漲跌不定，市場看跌情緒濃重，終端需求低迷，用戶多按需補貨，市場成交持續低迷，全無「金九銀十」旺 季跡象。在市場貨源需求持續低走的形勢下，沿海成品油運輸行情低位平穩。
四季度，國際原油價格大幅下挫。至12月26日，成品油市場價格出現「十一連跌」，貿易商利潤大幅壓縮甚至出現虧損，市場看空氣氛濃厚，下遊終端需求低迷，進一步限制了成品油運輸需求的回暖，沿海成品油運輸繼續維持淡穩走勢。去年年底，上海航運交易所發布的成品油運價指數為1215.40點，較年初下跌1.1%。
2015年展望
今年中國經濟下行壓力可能會進一步增大。在中央經濟工作會議召開前，中國人民大學國家發展與戰略研究院發布的報告稱，預計今年GDP同比增長 7.18%；國家發改委宏觀經濟研究院發布的報告則表示，今年尚無改變經濟平緩下滑局面的重大因素出現，預計經濟增長將可保持在7.0%以上，同比略低。 綜合各方面信息並結合中央經濟工作會議，預計今年中國經濟同比增長目標可能在7.0%～7.2%。
幹散貨運力方面，去年上半年歸功於老舊船舶提前拆解，運力出現負增長。本輪拆解結束後，隨著新造船舶陸續投入，運力仍將小幅增長，沿海運輸市場運力供大於求的矛盾狀態短期內不會改變。加上外貿運輸市場持續低迷，內外貿兼營船舶在內貿市場運價進入上升通道時大量回航，擴大運力規模，今年運力矛盾仍將繼續 給市場帶來不利影響。預計煤炭和礦石運輸市場運價仍將低位運行，油價下跌等因素將可能為運價進一步下跌打開空間，市場前景並不樂觀。
煤炭
產量增長有望遏制
今年，在煤炭需求增長仍然乏力的情況下，為了幫助煤炭行業脫困，預計有關部門在規範煤炭企業生產方面仍將繼續採取高壓態勢，違法違規和超能力生產或將進一步得到遏制，煤炭產量很可能在去年基礎上進一步小幅回落。
進口繼續高位運行
中國將繼續加強煤炭進口管理，加強商品煤質量監管，這一方面可能會使部分進口煤因質量不達標而被拒之門外；另一方面也會使煤炭進口風險加大，對煤炭進口起到一定抑制作用。預計今年煤炭進口量很難在去年基礎上明顯回升。但是，考慮到國際煤價持續低位運行，進口煤相對於國產煤具備一定價格優勢，在進口煤質 量達標的情況下，貿易商和部分用煤企業還是會繼續進口煤炭，中短期煤炭進口量很難出現大幅下降。因此，總體而言，預計今年煤炭進口量仍將保持較高水平，將在2.5億～2.8億噸。
供大於求局面難解
經濟換檔期影響煤炭消費總量。基建投資、建設萎縮，煤炭消費行業需求回落，加之能源生產和消費改革的推進，節能減排和環境保護壓力加大，煤炭消費增速回落。尤其是水電裝機容量及「西電東送」快速增加，將使火電發電量及耗煤量增長受到明顯抑制。今年水電總裝機容量將超過3億千瓦，同比增加約1000萬千 瓦。國家電網特高壓線路的增加將對煤炭市場造成新的衝擊，華東、華南地區的外購電仍將保持增長勢頭，從而減少煤炭消耗。今後一個時期，煤炭需求低速增長與產能結構性過剩和進口煤保持高位將成為常態，煤炭供應總量寬鬆態勢不會發生明顯改變，煤炭經濟運行仍將面臨嚴峻挑戰。
港口運能大幅提高
據了解，今年北方港口煤炭發運能力將新增1.45億噸，整體存煤能力也大幅增加。北方港口煤炭運輸能力的提升速度和煤炭產能的增速將遠超下遊需求的增速，同時也將加快船舶的周轉，使得沿海煤炭市場繼續呈現供大於求態勢。
鐵礦石
淘汰落後煉鐵產能
今年，中國經濟發展仍將處在去庫存、去過剩產能的環境下，通過提高節能環保技術標準，淘汰一批落後產能仍將是未來的主流趨勢。伴隨1月1日起《鋼鐵燒 結、球團工業大氣汙染物排放標準》等一系列行業新排放標準緩衝期的結束，所有鋼鐵企業將執行新建企業汙染物排放限值。今年鋼廠面對更大的環保成本及轉型壓力，增產將進一步受限。
進價低擠壓國產礦
全球鐵礦石市場過剩嚴重，鐵礦石價格今年可能進一步走低，一定程度上提升鋼廠生產動力；另一方面，進口礦石價格低位也將進一步擠佔開採成本相對較高的國產礦石，施予中小礦山以及礦山更大的經營壓力，拉升中國進口礦依存度的同時帶動今年礦石進口量繼續增長。
進口礦石天量壓港
去年中國港口進口鐵礦石庫存持續運行於1億噸以上的高位，在鋼廠持續採取「低庫存、多批次」採購策略的大背景下，天量壓港甚至影響到了部分港口的礦石 進口，其中青島港鐵礦石庫存一度「爆滿」，進口規模嚴重受限。今年，市場仍將面對較大去庫存壓力，而「堆積如山」的進口礦石也在打壓礦石價格的基礎上，加重下遊企業的觀望情緒。
綜上所述，今年可謂喜憂參半，一方面，進口礦石的高位庫存以及價格持續探低將改善鋼廠盈利狀況；另一方面，鋼材需求增長乏力以及國家經濟轉型壓力限制鋼廠增產。預計今年鐵礦石進口量仍將維持良好的增長態勢，但增幅將受到上述庫存以及需求環境等方面因素影響，將略低於去年水平。
二程礦運良好增長
今年，鋼鐵供需矛盾、資金鍊等方面因素仍將持續施壓，下遊鋼廠生產形勢不會有大的改變，依舊延續增產乏力的節奏，低庫存、按需採購仍是降低風險的主要經營策略。
預計今年內貿金屬礦石發運量總體將延續增速小幅放緩的態勢。而在船舶日益大型化，遠程進口礦持續增長背景下，進口鐵礦石貨源也將進一步向沿海主要大型化港口聚集，超大型船靠港頻率逐漸增多，主要鐵礦石接卸港將維持良好增長態勢。
石油
原油產量微幅增長
考慮到石油儲備、石油價格等因素，初步預測，今年原油表觀消費量約為5億噸，年增量2000萬～2400萬噸（見表）。其中，陸產原油產量繼續平穩；海洋油田沒有新項目投產，但檢修項目及期限可能少於去年，但受國際原油價格影響，產量存在變數。預計全年原油產量仍微幅增長。
根據中國原油產需預測，今年中國將繼續進口原油，但一方面考慮到環境保護，高耗能產業受限；另一方面考慮到國家安全、石油儲備、油價變化等因素，預測今年原油進口增幅在10%上下。
市場行情總體良好
全年中國石油運輸市場總體表現為：
港口原油吞吐量總體繼續增長，亮點主要在北方港口。華東港口寧波－舟山進口原油接卸量保持平穩；上海港吞吐量繼續萎縮；廣州港受腹地煉廠布局影響，原油中轉繼續萎縮；湛江港外貿原油將被分流，吞吐量或小幅下滑。
進口原油中轉量反彈，海洋油一程運輸量回升。隨著進口原油量增加，以及管道運輸出於安全性考慮而縮減量，進口原油中轉量有望繼續反彈；隨著海洋油田檢修期縮減，海洋油產量有所回暖；陸產原油下水量保持平穩，預計維持在400萬噸。
成品油運輸行情小幅波動。隨著國際油價的一路下跌，國內油價跟隨國際油價波動頻繁，市場交易仍將採取隨用隨採的謹慎策略。加之去年泉州石化煉廠投產，不僅影響周邊成品油水路調配，也對「北油南運」需求造成一定影響，成品油水運需求低位增長，競爭激烈。但由於貨源絕大部分掌握在兩大集團手中，因此總體上 沿海成品油運輸市場行情波動不會很大，與總體需求、油價相關性不大。
照明
兩會代表一針見血地支出LED行業弊病
資訊動態：
星宇股份LED車燈放量供貨望搶食百億市場蛋糕：行業知情人士透露，星宇股份在LED車燈領域已經取得了較大的突破，目前一款LED汽車大燈批量給東風日產配套，每月的供貨量約1000套。此次LED大燈放量供貨，將預示著公司有望大舉進入合資品牌車廠LED大燈的供應鏈。一位長期跟蹤星宇股份的分析師表示，之前公司LED大燈只給自主品牌供貨，而東風日產量起來之後，其他的合資品牌車廠也將有望採用公司的LED大燈，如大眾、一汽轎車等。而公司傳統車燈本身就以合資品牌為主，大眾已經是公司的大客戶，只要公司LED大燈技術成熟，後續LED大燈放量指日可待。
日亞化看好今年LED產業景氣 推兩項秘密武器：全球LED龍頭廠日亞化對2015年的LED產業展望樂觀，日亞化學(NICHIA)工業株式會社取締役法知本部長芥川勝行表示，去年是日亞化豐收的一年，年增達兩位數，今年一樣非常樂觀，尤其是高端領域發展會令人期待。
東芝照明推出採用GaN功率元件的LED燈泡：東芝照明技術公司開發出了在電源電路中應用GaN功率元件的滷素LED燈泡。新產品將在2015年3月6日推出。與原來採用矽功率元件時相比，採用GaN功率元件後，能夠以相當於前者約10倍的700kHz頻率進行工作。由此，可將電源主電路部分的面積小型化至該公司原產品的40%左右。
2015年傳統照明行業將加快轉型：廣東省是全國LED照明產業最為集中的區域。受益於照明市場整體由傳統照明向LED照明的轉型，廣東省LED產業規模也不斷提升。據廣東省科技廳統計，2014年，廣東全省LED產業規模由2013年的3000家左右增長至4000多家，產值由2811億元增長至3500多億元，同比增長接近25%。目前，廣東共有LED企業4000餘家，帶動相關就業近300萬人。其中，LED上市公司25家，佔全國LED上市公司總數的60%，總市值近1000億元。數據顯示，廣東省LED產值佔比也超過全國六成。可以說，廣東省已經坐穩全國LED產業第一大省的座位。
價格數據：
吸頂燈最新報價（2015年03月12日）
市場分析：
兩會代表一針見血地支出LED行業弊病
電商渠道將成為LED行業主要終端銷售渠道之一，目前行業整體盈利情況並不樂觀，上中下遊都面臨著各自的問題，LED照明企業近年來在電商渠道中雖然下了重本，但收益卻還沒達到效果，若不淨化電商環境，做好電商的規範化，照明燈飾行業在網絡中也將是一片混亂，唯有多方聯合行動，嚴格把關電商平臺，讓線上也能透明公開化，LED企業才能公平競爭，LED企業做好線上線下都能享受到同樣高品質的售後保障才是最終的出路!
從網際網路使用開始至今，「電商大戰」頻頻引爆眼球。在電商蓬勃發展的洪流中，不少正處於轉型中的傳統企業也通過兩會發出自己聲音。除了對電商的肯定之外，更多的是希望能夠規範淨化電商平臺。反觀LED照明電商熱潮中的各種亂象，兩會代表的發言正好戳中了LED照明電商的痛點。
2015年3月3日，全國政協委員、A股上市公司美邦服飾董事長周成建認為，電商的發展已經歷了兩個時代，即「淘時代」、「細分」與「服務」時代。如今，隨著消費者結構的進一步調整，重視品質的80後、90後已經成為網上消費的主力軍，未來電商時代將從單純的價格競爭轉向價格、品質和服務的綜合性競爭，品質電商時代即將到來。
全國政協委員、蘇寧控股集團董事長張近東六項已經曝光提案多與電商行業相關，他認為，目前網絡購物中假冒侵權等違法行為沒有得到有效根治，因此需要建立「平臺首問負責」機制、明確電商平臺企業是網絡交易的主體之一;這樣可以規範企業的生產經營行為，鼓勵守法企業的積極創新。
兩會提議淨化電商對於LED照明行業來說，既是機遇也是挑戰，從2011年至今LED燈具在電商中發展飛速，也有不少的商家趁機「撈一把」， 2014年年底，質檢總局指出，網絡假貨高達30%以上。電商售假如此猖狂，LED照明企業在電商O2O的洪流大軍當中，怎樣才能找到出路?
電商LED燈具銷量逐年攀升
中國電子商務研究中心的報告顯示，2014年第三季度，中國電子商務市場交易規模為3.19萬億元，同比增長27.3%，環比增長13.1%。網絡購物佔比由原來的22.1%提升至近30%。電商時代也給LED行業帶來不少的收益，2014年LED照明產品在國內市場開始全面滲透，京東、天貓、淘寶等電商的燈具市場增勢喜人。
據統計數據顯示，2014年1-12月，淘寶(含天貓)銷售各類照明器具(含燈具及光源)達217億元(以一口價計算)，較2011年10億元的銷售額整整增長了20倍。其中光源3.8億元，同比增長120%倍，燈具213.2億元，同比增長270%。
馬雲曾表示，電商代表了未來。LED的滲透率也在近幾年飛速提升，線上速度快於線下，光源滲透率高於燈具，從品牌競爭格局和淘寶的推廣態勢來看，傳統四大家歐普、雷士、佛照、飛利浦的銷售增速超過了整體增速。2015年無論是「傳統照明強者」還是「新興LED照明王者」紛紛發力電商，強者愈強，線上的市場集中度開始超過實體渠道。據了解，2014年底雷士照明CEO王冬雷表示，將展開網絡O2O電商平臺。木林森也表示將投資兩個億開拓電商渠道。無可否認，電商將成為LED行業未來渠道的主體方向。
網際網路電商假貨泛濫如何淨化電商環境
縱觀目前電商市場，網上的照明燈飾店大都以打價格戰的方式來做大電商，把消費的附加值打低，導致理想與現實的巨大差異，LED行業電商目前也存在不少問題：假冒偽劣LED燈具問題突出，假貨泛濫，電商平臺存在監管不到位，甚至部分電商平臺對於有問題的照明燈具採取睜一隻眼閉一隻眼，網店的燈具價格虛高、有價無貨、同款不同價等價格欺詐問題嚴重，還有LED燈具安裝後，售後不到位、投訴無門、消費者權益無法得到保障等等問題。
周成建認為，「網上社會也是網下社會的映射，網下社會的假冒偽劣在網上也有，但因為網絡的無屬地屬性，消費者投訴維權更難。因此，更嚴厲的打擊是必要的。」 他介紹，淨化電商環境將是一項長期的系統工程，其中有很多工作要做，但最根本的問題是提高認識，牢固樹立建設綠色生態電商系統的理念，大力推進「品質電商」戰略。
一方面，加大對電商中的假冒偽劣商品的打擊力度，質量監管機構定時對假冒偽劣商品及其所在商戶平臺採取公示，針對電商消費者建立專門的投訴跟蹤平臺，消費者可以實時查詢、根據自己的投訴;另一方面，積極倡導和扶持新型品質電商，鼓勵社會資本對其進行投資，鼓勵其在境內上市融資等。
針對網絡售假行為，張近東建議電商企業應完整保存，而不應隱瞞、刪除系統數據，影響司法取證和消費者維權行為中的數據憑證安全。出現售假現象後，電商企業應對消費者進行「先行賠付」，用維修、退換或其他賠付形式來補償消費者損失，再進一步追溯、問責平臺內商戶的職責。
王冬雷在雷士照明2015年開年就表示，雷士照明繼去年 「冬季暴風」線下打假行動取得巨大勝利後，2015農曆新年伊始再度亮劍。接下來將聯合公安工商質檢及電商平臺，進一步啟動規模空前的線上打假專項整治行動，淨化LED照明行業線上生態鏈，並堅決維護消費者和企業品牌的合法權益。
此外飛利浦、木林森、佛山照明、歐普照明、清華同方、國星光電等照明企業也紛紛表示支持線上打假行動。
裝備製造
泵閥行業出口減緩促企業轉型
資訊動態：
今年緊固件產品總體呈現增長態勢：在十二五期間，行業在保持部分成本優勢的同時，必須靠技術進步、質量提升和產品性價比等新優勢實現可持續發展。預計至2015年末全行業總產量將達750萬~800萬噸；在擴大出口的總體形勢下，出口產品將呈起伏式增長態勢，預計十二五期間年平均出口增長率為8%～10%，到2015年全行業出口總額將達到300億元。
山東兗州煤業五項機制助推公司逆勢突破：今年以來，兗州煤業公司藉助內部市場化平臺，實施三減三提全流程價值再造工程，全面建立「改革推動、市場帶動、減提互動、機制撬動、創新驅動」五項機制，激活內潛，創新創效，以顛覆性舉措引領公司實現逆勢突破。一是改革推動強體，機制撬動活動。全面推進資源整合、專業管理，最大限度釋放存量資源價值。
瓦軸集團生產的高速電機軸承替代進口：近日，瓦軸集團生產的為國內某知名電機製造企業替代進口用高速電機軸承批量出產，與客戶建立起長期供貨關係。過去，同類電機軸承轉速只能達到1000r/min。瓦軸通過技術升級和工藝優化，產品轉速提升至1500r/min，並在旋轉精度和尺寸精度等方面取得了重大突破。去年下半年，公司首次為客戶生產了小批量高速電機軸承，裝機後經受住了實際應用考驗，獲得了客戶認可與好評。這次，客戶又將大批量訂單交給瓦軸，將被裝配到出口電機上。
玉柴造訪中國科學院洽談合作事宜：3月8日，玉柴股份副總經理梁清延、製造技術部部長呂劍等一行5人先後造訪中國科學院數學與系統科學研究院、過程工程研究所，就雙方感興趣的項目進行初步溝通。在造訪中國科學院數學與系統科學研究院期間，數學與系統科學研究院副院長高小山等對玉柴一行人員的來訪表示歡迎，就雙方感興趣的數控加工優化、數學和製造結合應用及可靠性分析項目等方面進行交流，並達成了初步合作意願。在造訪中國科學院過程工程研究所期間，中國科學院研究員王鈺帶領玉柴人員參觀了項目實驗室。
價格數據：
2014年中國工程機械進出口情況（圖）
市場分析：
泵閥行業出口減緩促企業轉型
2014年泵閥出口受到國際市場低迷的影響，增長放緩，外貿出口形勢不容樂觀。泵閥行業外貿出口陷入低速增長期，這些同時也向我們泵閥企業釋放出需要加快轉型的一個信號。
除了國際市場需求的萎縮外，國內的競爭也加劇了泵閥產業出口的嚴峻形勢。「中高端的市場都在成都、蘇州一帶，上市公司都在那邊，泵閥行業缺少領軍企業了。」整個泵閥企業普遍存在的一個問題就是小而全，缺少專而精，因此優勢不突出，市場吸引力不強。「當外部環境變得惡劣時，泵閥行業自身存在的一系列問題也隨之凸顯，包括產品質量不過關、管理體系跟不上、品牌競爭力不強等，都會讓企業的日子變得更加艱難。
與此同時，一批企業逆境突圍，為行業發展注入強心劑。在設備投入、產品質量、經營管理等方面各大泵閥企業也是不遺餘力大投資金，保持連續穩定增長，且增幅較大。另外，近年來，一批企業紛紛擺脫為國外企業貼牌加工的出口方式，加速了自主品牌創建的步伐，多渠道拓展國際市場，一些規模和品牌知名度都相對較小的企業也不甘人後，困境求生，大膽邁開「走出去」的步伐。
關於2015年的泵閥出口形勢，伴隨著國際石油價格的一路暴跌，創下2009年以來的歷史新低，甚至高出了石油開採的成本，導致一些相關項目減少，市場對泵閥產品的需求隨之下降，因此接下來泵閥產業的出口形勢仍然比較嚴峻。「儘管如此，個別企業還是會向上發展，那些精細化管理已經形成規範的企業，成本質量可控、交貨及時、網點已經鋪開，對於這些企業來說，其優勢將會更加凸顯，其市場份額反而會有所提升。特別是比較穩定的中高端市場，仍有較大的發展空間，但關鍵是企業能否進入其中，和全球知名企業同臺競爭。首先要了解海外最基本的法律和文化，融入其中；其次，通過網絡、全球石油展、泵閥專業展等各種渠道來推進市場；再次，在完善內部管理的基礎上積極尋找海外當地的專業人員來推動自有品牌。
另外國際大型工程項目投資會拉動國際市場對泵閥產品的需求量；東南亞、拉美和非洲等地區的經濟發展帶動其基礎設施建設，對泵閥產品的需求量增加等等。
能源
原油多空因素交織原油走勢疲弱
資訊動態：
12日進口燃料油市場：紐約商品交易所(NYMEX)4月交割的WTI輕質低硫原油期貨結算價下跌1.71美元為48.29美元/桶，跌幅3.4%。倫敦洲際交易所（ICE)4月全球基準布倫特原油期貨結算價下跌2.14美元為56.39美元/桶，跌幅3.7%。新加坡180CST燃料油紙貨4月成交價321.75美元/噸，較上一交易日跌8美元。區內直餾高硫180CST成交估價4000-4100元/噸，俄羅斯M100成交估價4200-4300元/噸。貼水83-85美元/噸，跌7美元。
國內石蠟市場出現上漲行情：12日國內石蠟市場出現上漲行情，中石化除個別牌號漲30-50元/噸外，其餘多集中在80元/噸；大慶石化56#漲150元/噸，58#漲50元/噸；撫順石化56全漲200元/噸，58全漲100元/噸，64全漲150元/噸。
硫磺市場成交平淡 觀望氣氛較濃：11日國內硫磺市場走勢平穩，成交清淡。年後貿易商心態不佳，觀望為主，終端磷肥市場一銨弱勢運行，新單交投低迷，二銨出口呈堅挺態勢，形勢向好，對硫磺略有支撐，但硫酸市場出現窄幅下滑，開工率下降，對硫磺需求有所減弱。國際硫磺市場沙特下調4月份合同價格FOB165美元/噸，折成人民幣後與當前港口價格基本持平約1370元/噸。
石油焦下遊需求平穩 主營集團穩價出貨：11日國內石油焦市場整體持穩，主營三大集團穩價走量，山東地煉市場穩中小漲。中石化沿江、華東地區煉廠出貨尚可，庫存維持中低位水平。中石油東北地區低硫焦市場出貨情況尚可，繼續維持成交優惠，市場成交價格偏低。
價格數據：
國內煉廠58#石蠟價格走勢圖
市場分析：
原油多空因素交織 原油走勢疲弱
一、國際原油市場回顧
1.國際原油收盤價漲跌情況（單位：美元/桶）
2.2015年原油期貨收盤價格走勢圖
3.2015年OPEC原油價格走勢圖
二、近期影響國際原油市場的主要因素
1、美國原油庫存情況
周三，美國能源信息署（EIA）數據顯示，美國上周原油庫存增加451.2萬桶，雖然低於預期的增加475萬桶，但庫存總量創歷史新高，達到4.489萬桶。數據公布後，油價走低。
EIA公布的原油庫存數據顯示，美國3月6日當周，原油和汽油庫存增量均低於預期，精煉油庫存增量高於預期。其中，原油庫存增加451.2萬桶，預期為增加475萬桶，前周為增加1030.3萬桶。汽油庫存減少了18.7萬桶，預期為減少17.5萬桶，前周為增加4.6萬桶。精煉油庫存增加了252.7萬桶，預期為減少225萬桶，前周為減少172.2萬桶。
美國經濟形勢
3月10日，據《華爾街日報》消息，剛過去的一周使人們領略到了全球經濟版圖在後金融危機時代發生了怎樣翻天覆地的變化。
六年前，美國還籠罩在金融恐慌中，歐洲也被無辜殃及，中國則是全球經濟恢復增長的引擎。時至今日，美國經濟已開始高歌猛進，其新增就業已達到上世紀90年代末以來的最高水平。相比之下，中國正掙扎在經濟放緩的泥潭之中，歐洲經濟仍在逐步企穩。
象徵這種轉變的是各方南轅北轍的貨幣政策信號：美國上周五公布的強勁就業數據增大了美國聯邦儲備委員會（簡稱：美聯儲）今年內上調短期利率的可能性；而中國央行上個月再度宣布降息。
中美之間經濟前景、政策策略的差異性預示著金融市場也將餘震不斷。譬如，美元有潛力繼續走高，過去一年中，美元兌其他一籃子貨幣的累計升值幅度達11%，兌人民幣累計升值2%。
這樣的背景令人不禁提出一個大大的疑問：更加強勁但仍被危機削弱的美國經濟能否像過去幾十年那樣推動全球經濟前進？
由於當前中國對全球經濟增長的拉動作用比過去要大，因而中國經濟增長放緩無疑會對全球經濟造成比以往更大的影響。但美國經濟的改善以及歐洲形勢的趨穩將幫助世界其他國家和地區渡過中國問題帶來的難關。
這一前景的核心是：全球金融壓力的格局發生改變。美聯儲官員上周四表示，31家大型銀行通過了美聯儲對其財務抗壓性進行的年度壓力測試，意味著它們擁有足夠多的緩衝資本，能夠經受住再一次經濟衰退的衝擊。這是自美聯儲在2009年金融危機期間推出壓力測試以來，接受測試的銀行首次全部通過壓力測試。
隨著美國金融機構站穩腳跟，信貸規模正在加速上升。今年2月中旬，美國銀行業的工商業貸款規模同比增長12%，與此同時，房地產和消費者貸款也出現增長，現金持有量增速放緩。
另一方面，中國政府則下調了2015年經濟增長目標。作為全球第二大經濟體，中國將今年的經濟增長目標定在7%左右，增速預計仍將高於大多數其他國家，但增長動能明顯減弱。中國經濟去年的實際增長率為7.4%，為近25年來的最低水平。國際貨幣基金組織(International MonetaryFund, 簡稱IMF)預計2015年中國經濟增速將放緩至6.8%。
此外，中國經濟的問題也反映在一些以大宗商品出口為導向的新興市場經濟體的命運中。俄羅斯與巴西經濟均處於或接近衰退。
中國政府任務艱巨，既試圖在短期內提高經濟產量，又要推進經濟改革，而這兩個目標可能會發生衝突。2008年金融危機後，中國的債務規模不斷膨脹，並且集中在房地產領域。中國不再片面追求經濟增長速度，時值正在迅速老齡化的中國社會亟需更全面的社會服務、更好的生活方式之際，這種政策偏好使得決策者手中有吸引力的選項變少，經濟增速減緩，政府預算更緊。
在中國舉步艱難之際，歐洲表現出一些改善的跡象，這可能成為全球經濟前景方面的一個重要影響因素。歐洲央行上周四上調了今明兩年歐元區的經濟增長預期，這一跡象表明，該行對歐洲經濟正在立穩腳跟抱有信心。過去五年間，歐洲經濟一直是全球經濟中的「麻煩點」。歐洲央行將於周一開始實施一項規模逾1萬億歐元的刺激計劃。歐洲央行認為歐元區2017年的經濟增長率將高於2%。
荷蘭國際集團(ING)經濟學家布熱斯基(Carsten Brzeski)表示，如果歐洲的經濟增長率真的能夠達到2%，那麼對全球經濟、對中國來說都會帶來很大不同。
世界經濟形勢
一般而言，再好的經濟形勢也有壞企業，再壞的經濟形勢也有好企業，就看怎麼把握形勢進行科學決策。分析經濟增長的曲線變動,我國經濟增長已經連續20個季度從高位向下行，目前經濟增長還沒有明確的回升信號，大多數指標是偏弱的。從供給和需求指標分析，國內需求疲軟，外需增長不如預期，投資在不斷放緩，消費增長平緩，出口增長低於往年，工業增長已經從高位連續20個季度滑落，企業經濟效益增長連續下滑，製造業PMI也連續多月下降。
2015年我國經濟運行仍然面臨著較大下行壓力。這種壓力既來自國際也來自國內。
世界經濟形勢複雜化對中國有利也有挑戰
2015年，國際環境更加複雜化，不同經濟體宏觀政策在不斷分化。先看發達經濟體，歐元區剛剛走出危機最差的時期，2015年經濟增長可能稍好於2014年，但是2015年歐元區債務惡化不會明顯緩解，通貨緊縮將會持續，在此形勢下，歐元區已經推出歐版QE，將實行寬鬆的貨幣政策，在宏觀政策上表現為放鬆。再看日本，在2014年4月提高消費稅後經濟增長已經連續幾個季度萎縮，2015年經濟不會好於2014年，安倍為了刺激經濟，實現預期通脹和增長目標，將在宏觀政策上繼續實行寬鬆政策。在這次危機中，美國在發達經濟體中表現突出，私人消費抬頭、房地產開始復甦、製造業回流、失業率下降等都使經濟向好。但美國2014年11月宣布退出QE，並於2015年年中可能開啟加息窗口，宏觀政策總體趨勢表現為「收縮」。發達經濟體之間宏觀政策的收和放對世界經濟的影響是深刻的，由於美國是世界超大經濟體，歐洲日本等其他發達經濟體的放鬆帶來的影響，不足於抵消美國在宏觀政策上收縮給世界帶來的衝擊和影響。
再看新興經濟體。中國和印度在新興經濟體中是表現最好的兩個經濟體，這兩個經濟體目前為了應對經濟形勢變化，都相繼採取了放鬆的宏觀政策。但是阿根廷、委內瑞拉、巴西、俄羅斯等經濟體，面對資本外流和通貨膨脹，經濟增長面臨巨大壓力。新興經濟體的經濟形勢和宏觀政策也分化了，對中國經濟增長和宏觀調控也帶來挑戰。總之，2015年世界經濟對中國經濟影響有利有弊。去年以來美元回流、世界大宗商品價格不斷回落，對進口大宗商品價格降低成本有利。比如石油我國每年進口約三億噸，如果價格降一半，我們進口原油會節省一千億美元，當然這是理想狀態，還有銅、黃金、鐵礦石、大豆等。但是，當世界大宗商品價格不斷回落以後，就會引起新一輪的世界通縮。一旦通縮，國際市場需求將進一步萎縮，對中國產品出口將形成嚴重約束。還有，在國際資本回流美國的形勢下，除了美國之外，世界上諸多國家開始競相貨幣貶值，這使得我國人民幣對美元匯率相對穩定，對其他貨幣明顯升值。這嚴重抑制了中國的出口，將對2015年國內經濟帶來不可忽視的影響。
三、後市預測
本周WTI原油價格在48.17-50.76美元/桶，布倫特原油價格在56.39-60.48美元/桶左右震蕩。3月份以來，國際市場對美國原油庫存增加的擔憂不減，同時歐版QE提振美元持續走高，令本就低迷的原油市場遭受更大的打擊，布倫特原油期貨更是錄得連續5個工作日的收跌，目前布倫特油價跌至一個月前水平，美國WTI期貨也已跌破50美元關口，呈現下跌走勢。截止本周三3月11日國際油價收盤：WTI：48.17跌0.12；布倫特57.54漲1.15。美國NYMEX4月原油期貨價格周三(3月11日)收盤下跌0.12美元，跌幅0.25%，報48.17美元/桶，盤中一度因為美國原油庫存刷新紀錄高位而跌破48關口至47.33美元/桶，更何況美元持續走強，令商品市場不勝其寒。與此同時，ICE布倫特4月原油期貨價格收盤上漲1.15美元，漲幅2.04%，報57.54美元/桶，其漲幅也在收盤前因逼空行情的支撐而迅速擴大0.70美元左右。短期來看國際原油或難現反彈之勢。
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