長城哈弗H6可謂是國產車中的神級車型，連續七年穩坐國內SUV銷量榜首。這兩天全新一代的哈弗H6再次成了熱議車型，不過這次熱點對長城汽車來說實在有點尷尬。
事情的起因很簡單，12月23日中汽研C-NCAP對全新一代哈弗H6進行了一次碰撞測試，並且還趕時髦地玩起了在線同步直播，然而這場側面碰撞項目中的直播當著全國網友的面「翻車」了。「翻車」不是說車子真的被撞翻了，而是撞完之後H6的側氣囊和側氣簾一個都沒打開，隨後C-NCAP的官網也無法訪問了。所以很多吃瓜網友就開玩笑說哈弗H6確實厲害，這一撞把中汽研的網站都撞崩潰了。
神車「翻車」，其在汽車圈裡的轟動效應，不亞於直播圈裡的大V賣假燕窩，所以對於咱麼普通車主而言，看熱鬧也好，嘲諷也罷，那都屬於娛樂層面的收穫，但如果可以藉此收穫更多汽車碰撞安全的知識豈不美哉？今天我們就來聊聊一名理性的車主所應該了解的那些東西。
汽車的側氣囊到底是怎麼打開的？
通過配置表我們可以發現，全新一代哈弗H6全系標配了側氣囊和側氣簾，它們都是在汽車側面遭受撞擊時，用來保護車內人員的被動安全配置。側氣囊通常安裝在座椅靠背側面的，彈出來的形狀像一個氣球，用來保護人的軀幹。而側氣簾通常安裝在ABC柱，彈出來的形狀像一個帘子，用來保護人的頭部。一套好的氣囊和氣簾必須在正確的時間被點爆，否則就只是形同虛設。
汽車的氣囊系統由三部分組成，傳感器、電控單元和氣囊組件。在汽車發生側面撞擊時，安裝在門板內部的傳感器首先被觸發，然後將信號傳送給電控單元，電控單元會進一步分析撞擊的方向和車內乘員的位置，然後在正確的時間發送一個點爆信號給氣囊組件，從而點燃爆破裝置讓氣囊和氣簾彈開。雖然我用語言描述起來好像很費時，但實際上整個過程都是在瞬間完成的。
如果氣囊沒爆有可能是什麼原因？
既然我們已經了解了氣囊工作的全過程，那麼就不難理解，如果其中某一環出了問題，氣囊就會爆不出來。
第一種原因是傳感器壞了，撞擊的時候壓根就沒捕捉到信號，又或者明明是個大的撞擊結果只捕捉到一個很小的信號。
第二種原因是電控單元壞了，信號已經發給它了，而且也是正確的，但是電控單元腦子開小差沒做處理，所以沒發送點爆信號給氣囊。
第三種原因是氣囊壞了，電控單元明明已經發了點爆信號給它，結果它自己不爭氣沒爆開來。
第四種原因是線路的問題，也就是說所有部件都是好的，但是中間連接的線路有問題，導致信號無法傳送。對於哈弗H6來說，氣囊壞的可能性不大，因為它所有的氣囊和氣簾都沒爆開，而每個氣囊都是獨立的，不太可能同時發生故障。所以其他三種的可能性比較大。
哈弗官方是怎麼解釋的？
H6「翻車」之後，哈弗在很快就給出了官方回應，給出的初步調查結果是「車輛在碰撞時處於斷電狀態，此狀態下氣囊相關組件和車身控制器均不工作」，簡而言之就是在碰撞的時候車子壓根沒通電，所以氣囊系統當然也就不工作了。
這個解釋其實和我們說的第四種原因很像，也就是線路問題，只不過線路問題是指線路上有故障，而沒通電則有可能是測試流程不標準，測試人員操作失誤造成的，換言之就是中汽研的問題。當然哈弗並沒有說明斷電的具體原因，只是表示會做進一步排查，我們暫時也無從了解。
聊聊車企的危機公關
隨著現在自媒體的爆發，每家車企都會遇到一個難題，那就是負面消息傳得實在是太快了。因為像我這樣喜歡叨逼叨的人太多了，壓都壓不住。其實我覺得在這個大環境下，車企的公關部門應該儘快順義潮流，調整思路，治水的最好方法不是堵，而是疏。哈弗這次給的回應速度還是很快的，這個還是要點讚，不過就回應的具體內容來看，還是反應了現在的車企遇事後仍然抱著陳舊的處理態度，那就是先給出一個不清不楚的原因再說，這個原因會給自己留下巨大的迴旋餘地，以便走一步看一步。就拿H6的斷電來說，其實哈弗根本就還沒對問題做嚴謹的分析，就匆匆忙忙把這個原因放出來了，難免會讓人感受到一種即將甩鍋的氣氛，中汽研的官網也巧到不能再巧地無法訪問了，莫非也感受到了一個大鍋即將甩過來，趕緊關網躲一躲？
其實車企搞錯一件事，負面消息出來以後，吃瓜群眾在第一時間根本不想知道事情的真相，而是想看到車企誠懇的態度，所以車企第一時間的回應根本就不應該匆忙給出半成品的分析原因，而只要表明真誠排查問題的態度就行了。