2016年，汽車行業從不缺少新聞，尤其是新能源汽車在這一年經歷了太多的是是非非，當人們還在對騙補議論紛紛之時，不知不覺間國家政策已經初步完成了轉向。在2016年即將與大家揮手道別之時，小槑專程為大家盤點了本年度新能源汽車行業十大新聞事件，以供大家閱讀回顧。
NO.1新能源騙補風波
關注指數：★★★★★★
1月21日，四部委發布《關於開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，表示將對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。4月，新能源汽車補貼調查升級為「國家行動」，核查行動由國務院牽頭。
9月8日，籠罩國內新能源汽車行業長達半年之久的謎團揭開真相。財政部為了嚴肅財經紀律，為了回應社會關切，對五家涉事企業進行公開通報，希望能起到警醒、整飭行業風氣的作用。
騙補的哪止5家，93家新能源車企中就有72家騙錢，騙補車輛總計達到76,374輛，涉及金額共92.707億元，平均一輛車騙12萬。
這起騙補大案，我們看到的只是冰山一角，背後肯定還涉及許多不為人知的內幕。如果還想要健康地、持續地發展新能源汽車，政府應該嚴格控制和收緊各種財政補貼，減少資質審批行為。否則補貼不但無法起到作用，反而讓企業失去了發展的動力。
NO.2補貼方案將調整
熱點指數：★★★★★
自2016年初騙補風波爆發以來，新能源汽車補貼方案要調整的聲音就不絕於耳，有關補貼的草案也一直在一版接一版的更新，而每一次補貼草案的曝光，都會引起新能源汽車行業人士的高度關注。
近日，又有一版補貼標準草案流傳出來，相比之前的幾版政策，這份政策更加詳實、全面。這版政策的調整思路是增加乘用車技術門檻要求、客車全面調整、專用車明確技術要求、燃料電池汽車細化補貼要求。(相關內容請參考歷史推送)具體實施時間為2017年1月1日。
新方案對純電動汽車的續駛裡程有了更高的要求，比如同樣是續駛裡程超過250Km的車型，新方案的最高補貼額度由現行的5.5萬元降低為最高4.84萬元。現行的補貼政策是依據續駛裡程的工況算法制定的，新政策在此基礎上增加了技術層面的要求。
NO.3三元鋰電池暫停電池行業準入門檻提高
熱點指數：★★★★
1月24日，工信部裝備工業司司長張相木在中國電動汽車百人會論壇上表示，將開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。
之前，我國新能源汽車生產普遍使用磷酸鐵鋰電池，但是以特斯拉為代表的國外新能源汽車讓三元鋰電池在市場上越來越受重視，國內很多新能源汽車企業也開始推出使用三元鋰電池的車型。有行業研究機構預測，2016年被認為是三元鋰電池高速發展重要的一年，三元鋰電池市場佔比將達50%。
事實上，這兩種電池究竟哪種更加適合新能源汽車，多年來一直是業內爭議的話題。據公開資料顯示，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的體積更大、成本更高、能量密度偏低，這意味著採用這種電池的新能源汽車成本會更高，續航裡程也更短。
NO.4電動汽車生產資質牌照發放
熱點指數：★★★
自國家發改委和工信部表態將有條件放開電動汽車生產資質「大門」，為汽車業引入「新鮮血液」後，各路資本、企業對進軍電動車領域躍躍欲試。
儘管尚未獲得資質的新興造車企業對未來拿到一紙「準生證」都表露了充足的自信，但從政策規定和至今僅三家企業過關來看，電動車生產準入門檻高是不爭的事實。據透露，截止到目前，發改委僅接到八家企業的資質申請(三家已獲批)。後續企業要滿足條件拿到資質，沒有想像中簡單。
高門檻引入一批高技術水平的新造車企業，有利於帶動新能源汽車技術和產品有一個大的改進和提升。不過，也有專家和企業表態：「正是由於國內目前新能源汽車產品普遍低水平，國家才應該完全放開資本進入電動車領域的限制，讓更多企業有創新的機會，同時嚴格監管汽車產品的上市銷售。」
NO.5國內發生第一起特斯拉自動駕駛事故
熱點指數：★★★★
今年8月中旬，一名特斯拉ModelS2016款車主剛提車不久，在辦完車牌回家的路上遭遇了交通事故。「事發時我啟動了自動駕駛，然而特斯拉並未識別到前方故障車輛，並加速撞了上去。我差點就成為全球第二、中國第一個因為特斯拉自動駕駛掛掉的車主。」
對於此事，今日上午實名認證為特斯拉的中國批發總代理公司「拓速樂汽車銷售(北京)有限公司」的網友回應稱，「不是自動駕駛科技還不夠發達，是在現如今的交通環境裡，完全實現全自動駕駛是沒有可能的，任何程序都不能保證安全!」
對於此事是否是國內第一起特斯拉自動駕駛事故，特斯拉官方並未給出正面解釋。