真實的地下情報工作,如果像影視劇裡面那種搞法,分分鐘就暴露了

近年以來，諜戰劇屬於影視劇中較為熱門的題材。一群俊男美女，在燈紅酒綠間，又是搞情報，又是搞策反、又是搞暗殺。從商業角度來說，這麼拍，無可厚非，畢竟人家演藝圈的人也要吃飯。而且歷史上，真實的地下情報工作，不可能像影視劇裡那樣。如果像影視劇裡面那種搞法，分分鐘就暴露了。

現在關於共產黨地下工作方面的文章，主要集中在情報、策反、鋤奸這類容易抓人眼球的方面。真實的地下工作，不僅僅局限於這些方面，還有大量看似瑣碎，實際非常重要的工作，比如人員交通。

在建國前的大部分歲月裡，共產黨控制的根據地，是被敵佔區割裂的。而跨根據地的人員交流輸送，必須要經過敵佔區，更不用說根據地與敵佔區之間的人員交流輸送了。這項工作，要求地下工作者，安全及時的把人送到指定地點。看似平凡，其實責任重大。

今天說的故事，發生於抗戰時期的開封，故事的主角則是郭有義領導的開封情報站。現在的開封，只是一個四線城市。但在民國時期，地位比現在重要的多，屬於河南省會。在抗戰時期，它也是偽河南省政府的所在地。

既然在省會，開封情報站責無旁貸的就要擔負起來往人員交通的責任。以當時的交通情況，如果目的地在鐵路沿線附近，對於普通人最快捷的運輸方式，當屬坐火車了。

坐火車方便、快捷，確實是好。但是有兩個先決條件要保證。第一、地下人員交通工作，首先要保證安全。鐵路沿線本身就是敵方重點監控的目標，密布著特務、憲兵、警察、密探之流。稍有不慎，不但會危及到交通人員自身，還會波及到整個地下情報網絡。

第二、交通費用，也就是火車票錢怎麼解決。民國時期的火車票價格，相對於當時普通老百姓的收入，絕對是天價。網上關於這方面的介紹很多，就不做詳細解說了。情報站一般很難得到上級的經費支持，而地下工作人員本身為了潛伏，一般也是拖家帶口。日常收入扣掉用於養家餬口的，能夠用於革命事業的也有限。而且有限的經費，往往還要用在更需要的地方。

上述這兩個難題，被開封情報站的一通神操作，解決了。開封情報站發展了一位名叫吳理權的火車售票員。通過他，在賣火車票的時候，動了下手腳。怎麼回事？為了便於讀者理解，用現在的情況打個比方。京滬高鐵，從上海出發，用坐到崑山的錢，買到了到北京的票。具體怎麼操作的呢？

這裡簡單介紹一下當時的火車票，一式兩聯，分為乘客聯和存根聯，乘客聯交給旅客乘車，存根聯留作備案。乘客聯和存根聯上的到站這一欄，都是是售票員手工填寫的；而火車票錢的結算，是按照存根聯上的到站信息。那麼如果售票員在存根聯上寫個近處的到站，在乘客聯上寫個遠處的到站，看上去就可以實現買近坐遠，用短途的票價，坐長途車。聽上去，好像很容易就搞定了。

問題是，這麼明顯的漏洞，鐵路方面不可能視而不見。鐵路方面的應對措施也很簡單，旅客出站時，必須將火車票交給檢票員。然後，再將回收的火車票，運回至售票路局，與存根聯核對到站信息，看售票員是否有中飽私囊。

接下來，就要利用到火車票上，往往不被人注意的兩行小字了。下圖是上世紀60年代，瀋陽到長沙的火車票，左下有兩行字：乘指定日指定車，10日內到有效。意思是，這張火車票，在10日內的這段旅程都是有效。

如果中途在某個站下車待幾天，持這張票在規定的時間內還是可以完成剩餘的旅程的。民國時期的鐵路也是一樣的，中途下車，是可以不用交回火車票的，因為還有可能繼續往下坐。

接下來的事情，就非常簡單了。比如需要從開封去北平，那麼車票的到站欄就寫上楊村站(經過北平，靠近天津)。在北平出站時，可以不交票，說「是到楊村去的，中途下車辦點事」。在北平出站後把票銷毀。票回不到開封，路局無法和存根核對，也就不會穿幫了。

解決了火車票錢問題，其實安全的問題也就迎刃而解了。很簡單，買一等車、二等車的票。當時的一等車、二等車相當於現在的高鐵商務座、一等座、當時買這種票的中國人基本都是偽政權裡面的高官，普通的特務、警察、憲兵、偵探不敢進來騷擾，因此很安全。

開封情報站通過這種辦法，利用鐵路輸送了很多同志，一直到抗戰勝利，都沒有出過事。通過開封情報站，蹭鬼子火車坐的人裡面，有一位女同志，需要特別介紹一下，她的名字叫林一。

1944年底，時年27歲的她，作為第十八集團軍前方總司令部情報處派遣科的科長，來到開封檢查情報站的工作。在開封工作結束以後，就是通過上述方法，蹭到了一張二等寢臺(軟臥)火車票，前往北平下一站去了。

解放以後，她的丈夫滕代遠，成為了新中國首任鐵道部部長。此時的她，和丈夫一同乘火車出行的時候，也許腦海裡會回想起抗戰時期，蹭日本鬼子火車坐的往事。

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