馬航失聯繫後的第四天，海上搜救仍在繼續，多國艦隻與飛機，正在廣袤的疑似失聯海域「大海撈針」。昨日凌晨3時50分，海軍綿陽艦比原計劃提前近3個小時抵達預定海域，連夜投入馬航失聯飛機搜救行動。同時，由井岡山艦、崑崙山艦、海口艦等組成的中國海軍後續搜救兵力均已高速趕往失聯海域。我國已緊急調動近10顆衛星，利用高解析度對地成像、可見光拍照等技術對陸地、空中搜救馬航失聯客機行動提供支持。
中國搜救 〉〉〉
新現油汙帶已取樣送檢
昨天中午，中國海警3411船在馬航客機疑似失聯海域附近發現兩條較大面積油汙帶，一條在原定搜索區域中心正南方向67公裡處，另一條油汙帶位於搜索區域中心東南方向119公裡處。據初步的肉眼觀察，油汙帶特徵與航油特徵有一定符合，同時油汙帶的面積與推測的失聯客機存油也大致相符。
9日11時30分，中國海警3411進入面積500平方公裡的搜索海域。經過連夜搜索，海警3411船在原定區域中完成了260餘平方公裡的搜索。鑑於相關海域各國搜救力量增加，馬來西亞方面建議海警3411船繼續向南進發，並劃定了面積約200平方公裡的新區域執行搜索任務，此次發現的兩條油汙帶，就是在新區域被發現的，一條長20公裡，寬200米；另一條長13公裡，寬1公裡，漂浮的油汙帶呈塊狀分布。海警3411船已在油汙帶中間位置以罐裝瓶採集了油汙帶樣品，並以最快速度送往權威部門進行技術鑑定，結果最快會於今天公布。
實際上，海警3411船發現的浮油帶，不是這次搜救的第一次發現，前天上午，馬來西亞方面曾在吉蘭丹海岸100海裡處檢測到有浮油。但到了昨天下午5點半左右，馬來西亞海事執法部門稱，該油帶樣本，經檢測並非來自失聯的MH370航班。
在搜救海域，由於有鑽井平臺和不少來往商船，鑽井平臺和商船漏油均有可能。檢測的首要步驟，就是要分清油汙是否為航空煤油。油汙鑑定結果一般需要1天左右時間檢出。
搜救力量將達6船3機
3月10日20時，交通運輸部所屬的「南海救115」輪已抵達馬航客機疑似失聯海域，並開展夜間搜救。「海巡31」輪、「南海救101」輪將於11日傍晚抵達。交通運輸部海上搜救中心副主任卓立表示，中方共有6艘船、3架直升機參與搜救。正常情況下，中方的6船3機每天可搜救近兩萬平方公裡。
昨天上午，中國海上搜救中心組織召開馬航失聯客機海上搜救緊急會商會議，交通運輸部副部長、中國海上搜救中心主任何建中對當前搜救工作做出部署：一是要加強與馬來西亞等多方搜救組織的溝通協調；二是要根據搜救現場情況進一步完善搜救方案；三是要加強信息交流共享，做好內外聯動。
交通部通報稱，「南海救115」配有大功率探照燈、雷達、夜視儀，具備夜間搜尋能力。船上高速搜救艇、救生圈、醫療器材、藥品等救援物品也已準備齊全。「南海救115」船長彭建波介紹，「南海救115」已經制訂詳細的搜尋計劃，在到達指定搜救區域後，連夜開展搜尋工作。截至21時，未發現可疑漂浮物和海底可疑點。
越南方面 〉〉〉
所打撈漂浮物並非救生筏
據新華社消息，越南軍方10日說，在接到馬來西亞救援方面關於發現一疑似救生筏的漂浮物的報告後，越南海軍趕往現場進行打撈，結果證實該漂浮物並非救生筏。來自越南國家搜索和救援委員會的消息說，越南人民軍副總參謀長武文俊10日傍晚表示，越南海軍HQ637船當天下午已打撈起疑似救生筏的漂浮物，但它並不是救生筏，而是一個布滿苔蘚的電纜盤。
越南交通部副部長範貴肖10日晚表示，截至目前，越南海空搜救力量仍然沒有找到任何與失聯的馬來西亞航空公司MH370航班客機有關的物品，越方決定將繼續增加力量擴大搜索範圍，並隨時報告搜救進展。
越南政府9日宣布，在富國島成立以範貴肖為首的搜救工作前線指揮辦公室。中國香港的一架商務飛機10日向越方通報，在MH370航班客機失聯海域發現一件疑似救生背心的物體。範貴肖10日登上一架搜救飛機，從富國島出發前往相關海域。範貴肖說，經過空中勘察分析，按照馬航失聯航班客機飛行航線判斷，香港飛機發現的疑似救生衣的物體不可能是馬航失聯航班客機所屬物品。
範貴肖說，越南方面10日一共出動了4架飛機、12艘船隻前往相關海域進行搜索。目前，一共有34架各種飛機、40多艘搜救船隻在執行搜救任務，越南政府也要求本國私人漁船，如發現任何線索，立即通報政府。
另據富國島縣人民委員會副主席黃光興介紹，10日當天已有多國大批記者抵達富國島，此外還有一些失聯航班客機乘客的親屬抵達這裡。富國島縣政府將全力配合中央政府機構以及周邊地區政府，做好找到倖存者或者飛機殘骸後的相關準備。
馬來方面 〉〉〉
5名乘客買票過安檢未登機
10日，馬來西亞民航總局總監愛資哈爾丁·阿卜杜勒·拉赫曼在馬來西亞首都吉隆坡告訴媒體記者，多國搜尋隊伍依然沒有發現任何可經證實的客機碎片。「遺憾的是，我們依然沒有找到任何疑似飛機碎片的東西，更不用說客機本身，」他說，「我們明白大家希望從我方得到答案，但我們也一樣焦急。」
現階段，來自至少7個國家的船隻和飛機在馬來西亞與越南南部之間的海域搜尋失聯客機。
當被問及客機是否有可能遭劫持或在空中解體，愛資哈爾丁說，調查人員沒有排除任何可能性。「我們正從各個角度審視，調查可能發生的任何情況。」
愛資哈爾丁在記者會上對一些媒體的報導或傳聞予以澄清：「多種物體被發現，但現在任何一樣都沒被證實屬於失聯客機。」就有關失聯客機艙門被發現的報導，愛資哈爾丁說：「這類報導沒有得到越南當局官方證實。」他說，有關找到機尾的報導同樣不屬實。
不過，愛資哈爾丁證實，有關5名乘客沒有登機的報導屬實。他說，有5人購買了MH370航班機票並持行李過安檢，但最終沒有登機。而馬航在確認他們未登機後按規定移除了這5人的行李。
法國方面 〉〉〉
法航空難調查分析局伸援手
調查法國航空公司AF447次航班空難事故的法國民航安全調查分析局9日說，願意幫助搜尋失去聯絡的馬航客機。
法航447次航班2009年5月自巴西裡約熱內盧起飛，前往巴黎夏爾·戴高樂機場，在大西洋上空遭遇雷電天氣墜入海中，216名乘客和9名機組人員悉數遇難。失事後3年多時間裡，調查人員花費將近兩年時間打撈法航客機「黑匣子」，又用一年時間分析各種數據，最終得出結果，認定技術故障和人為因素導致客機失事。
搜救難點 〉〉〉
疑似海域面積
達10萬平方公裡
多國搜救、超過40艘艦船和25架飛機參與，其中包括載有先進雷達的軍艦和戰機，中國還動用了近10顆衛星，為什麼還找不到一架大飛機？據北京晨報記者了解，海上搜救從來都是困難重重，40艘艦船和25架飛機，確實是強大的搜索力量，但放在10萬平方公裡的海域面積上，確實如大海撈針。萬幸的是，至少現在相關海域天氣晴朗、能見度高。
截至昨晚，多個國家的飛機與船隻在客機失聯海域展開搜尋，但仍未確認打撈出屬於失聯航班的物體。如果客機在空中解體，海面上很可能出現大面積漂浮物，對搜尋工作相對有利。但如果客機在「非指令」狀態下整體觸海，較大可能是解體後下沉，而非大面積漂浮，造成搜尋困難。此外，水流的流速也會對飛機殘片的漂浮方向、位移等造成影響，給搜救帶來困難。
為什麼先進的雷達設施也無法迅速給出結果？北京理工大學雷達技術研究所所長龍騰透露，如果飛機金屬殘片是沉入水底，雷達探測器則無法派上用場。「雷達探測器照在海上是有一定照射區域的，輻寬只有幾十公裡的雷達要向把幾千平方米的海面整個掃一遍，需要足夠的時間。如果飛機的金屬殘片漂在水面上，那麼雷達是能看到的，如果金屬的殘片全部沉在水裡，雷達是不能穿透水的。1米以內的水裡或許是可以看到的，但只要是沉下去，雷達探測器則無法看到。」龍騰表示。
海上搜救持續進行，但始終沒有階段性進展。據悉，目前疑似海域面積多達10萬平方公裡，相當於馬來西亞國土面積的三分之一。目前，中國搜救力量可以覆蓋兩萬平方公裡，其他國家則在自己的「劃片」裡緊張搜索。
晨報記者
曹晶瑞 綜合報導