大部分日系發動機保持原廠狀態非常好，輕微的滲油是無法修復的，一旦拆開發動機，更換密封圈，雖然他沒有再滲油，但各方面的表現都很難達到原廠狀態，包括發動機的噪音以及油耗和性能，只要發動機好用，就不能碰，一方面，發動機維修不僅會影響二手車的價值，第二 另一方面，維修後的整體狀態也會與原廠有很大的區別，為什麼說日本的發動機不能修，一拆就廢？
以豐田威馳為例，威馳發動機的拆裝，可以說是無比的困難，各部件的組合非常緊密，需要用很多暴力手段才能拆下，而且即使重新安裝部件，也比拆裝更困難，因為日本人考慮到了熱脹冷縮的原理，所以大部分日系發動機都是在低溫條件下安裝的，雖然很多企業都遵循這個特點，但是很多修理廠或者路上的4s店都不具備這樣的條件，這也導致了為什麼日系發動機一旦大修就變得難以駕馭。
尤其是豐田發動機，基本上正常保養，開個十萬八千裡是沒有問題的，而且在日常生活中豐田發動機也是以可靠性著稱，如果出現一點小問題就要拆解發動機，那麼很抱歉，發動機的壽命會大大縮短，更何況車間裡的師傅們工藝精湛，與原廠的結合程度更是相差十萬八千裡！
按照日系我們說德系多一點，就拿德系車的大多數代表大眾來說，大眾在裝配發動機時，也採用了低溫技術，而且技術水平還不錯，但是十年前的EA888發動機給消費者留下了很多不好的印象，500公裡出現滲油，10萬公裡發動機出現燒機油，雖然這屬於可能性的問題，但是相比之下，發動機的故障率確實比日系車要高。
雖然德系車發動機大修是很常見的，但是發動機大修後會被拆解，但是由於原廠性能更加優秀，不僅動力會更強，而且油耗更低，大修後連漏油問題都沒有了，雖然大眾也有低溫裝配的條件，但是這些技術的到來，故障率就成了浮雲，而且修發動機也是很多車主要做的事情，所以不像大眾發動機要修公裡數，當然是越修越好。