我是驃騎府，摩託車評論人，同名公號創始人及作者，歡迎關注！
光陽在前不久舉行的年終發布會上，一口氣發布了多款新車型，可謂是星光熠熠，但是你可以發現，其中最受關注的並不是大排量的DTX360，也不是另類的倒三輪摩託車CV3，而是排量最小的KRV180，這款車受到的關注程度遠超其他車型，有關這款車的任何車訊報導都得到了很高的閱讀量，這表示這款車的矚目程度非同一般，這就有點奇怪了，KRV180何德何能能受此厚待？在連實車都沒見過的情況下，車迷朋友的口味竟然這麼難得的統一了起來。
KRV180註定是光陽明年的重頭戲，因為這款車肩負著光陽重歸高端運動型小踏板車C位的重任，昔日的光陽雷霆王180曾經給光陽帶來了無比的榮耀，但是正如逆水行舟不進則退，雷霆王180謝幕之後的空白地帶將有KRV180來繼任。
三陽DRG158
山葉NMAX155
不過，面對先來者的三陽DRG158和山葉NMAX155，KRV180準備了哪些殺手鐧呢？
光陽KRV180配置了一顆水冷單缸四氣門發動機，實際排量為175.1cc，這個排量明顯比三陽DRG158和山葉NMAX155大，最大輸出功率也達到了12.3kw/7500轉，最大扭矩15.68Nm/6000轉，動力上明顯佔據優勢。
一般而言，大部分的踏板車，尤其是小排量踏板車，很少使用獨立的後搖臂系統，而是將發動機前端與車架相連，後端與後搖臂連接在一起，通過後懸掛來與車架相連，這樣的設計當然有他的好處，那就是結構相對簡單，佔用空間少，發動機振動不直接傳遞到車身，舒適性較好，還可以使用通用的車架，減少製造成本，但是缺點也很明顯，那就是發動機跟隨後搖臂一同承受路面的衝擊，不利於簧下質量的減少，運動性能受到一定程度的抑制，另外理論上來講，不斷承受路面不平的衝擊，發動機在耐用性上不如跨騎車。
如果想獲得如同跨騎車型一樣的運動能力，將發動機固定在車架上是一個必經的途徑，這樣能將發動機的死重從後懸掛上剝離出來，有效減少簧下質量，提升運動能力，因此很多以運動為主要特點的大型踏板車都採用這樣的設計，例如山葉TMAX560，光陽AK550，三陽TL500等等車型，都是這樣的設計。
三陽TL500車架及發動機安裝位置
而光陽的KRV180就是採用的這種獨立後搖臂設計，後懸掛不再負載發動機的重量，簧下重量得到有效減輕，能有效提升運動能力，後懸掛的壓縮及回彈更迅速更及時，支撐性更好，缺點就是製造成本增加了，對於設計師的功力考驗也更大。
開放式皮帶傳動系統，使得劇烈的操控情況下，散熱能力得到有效提升，但是相對而言，對於路況的要求也較高，泥水，灰塵及紫外線都對皮帶的壽命有一定影響，因此也註定了這款車不是用來買菜代步的通路車，想要玩的爽，就得接受一定程度的代價。
全車LED光源，這個必須得有。
大屏幕液晶顯示屏及無匙啟動系統，意料之中的配置。
前後ABS，沒啥好說的，沒有才奇怪。
TCS牽引力控制系統，這個如果沒有簡配，基本上算是碾壓了三陽DRG158和山葉NMAX155。
前置加油口，不下車就能加油，妥妥的運動踏板羊風範，居然還有一個小儲物格，再加上平腳踏，實用性也不錯。
總的來說，光陽KRV180的實力確實不俗，具有顛覆現有格局的能力，論純粹的運動能力，比三陽DRG158要好，論實用性，也不比山葉NMAX155差，至於本田的PCX150，應該不存在直接的競爭關係，兩款車的路數都不一樣。
說了半天，這款車到底會不會在國內上市呢？從光陽本次發布會將這款車擺在C位的舉動來看，是有可能的，但是目前國家工信部新車目錄上又沒見到這款車，那麼會不會是以整車進口的形式來銷售，目前還不好說，如果進來了以後，如何定價又是一個問題，大家認為定價多少才合理呢？歡迎各位看官在評論區留言與驃騎府交流！