一家公司去IPO，是企業發展到一定階段，急需資金來助力，以實現公司業務快速增長從而最後回報股東。
而冠盛汽車IPO募資擬投的年產240萬套轎車用傳動軸總成建設項目的迫切性似乎不高。
一是，冠盛汽車從報材料的2017年直到2019年上半年，產能利用率就不足。
二是，如果冠盛汽車真的產能不足，那麼在等待排隊的2年過程中，該項目早就可以建成投產。資料顯示，項目建成只要2年時間，而從該公司實力來看完全有自建能力。截至2019年上半年，公司負債率僅為37.4%、擁有貨幣現金2.6億元、短期借款僅為1.16億元，而年產240萬套轎車用傳動軸總成建設項目資金需求為1.62億元。
有實力建而沒有建，非要等到IPO拿到錢再建設，是真需求還是偽需求？
擬投項目：真需求還是偽需求？
招股書顯示，冠盛汽車從事汽車傳動系統零部件的研發、生產和銷售，主要產品包括等速萬向節、傳動軸總成和輪轂單元。
2017年6月30日，公司提交招股書。冠盛汽車在招股書中稱，擬募資5.6億元，分別投向年產240萬套轎車用傳動軸總成建設項目、年產150萬隻精密輪轂軸承單元智能化生產線技術改造項目、企業信息化綜合平臺建設項目、全球營銷網絡建設項目、補充流動資金等5項。資金分別為1.619億元、9860萬元、5296萬元、9885萬元和1.5億元。
相關資料顯示，自此第一次提交招股書後，冠盛汽車先後在2018年4月20日、2019年4月19日和2019年10月9日，分別更新了招股書。
最新招股書顯示，目前年產240萬套轎車用傳動軸總成建設項目仍然未動工。那麼問題就來了，一個項目可以被擱置2年多，它的必要性是什麼？是真需求還是偽需求？
撇開近年來全球和國內汽車需求下滑等外部因素，仔細分析冠盛汽車的資料，該公司對年產240萬套轎車用傳動軸總成建設項目的迫切性似乎不高。
產能利用率近3年都未飽和，2017年為85.09%、2018年降至78.59%、2019年上半年提升至91.63%。在汽車行業快速發展前幾年，產能利用率都未能飽和，未來爭奪存量市場，產能達到飽和的可能有多大呢？
可能投資者會說，等到產能利用率達到100%，再來建設就來不及了。
問題就出在這。如果冠盛汽車從市場上感知了未來公司產品會供不應求，為什麼不自行開建？這樣坐等2年，失去的不僅是商機，更是公司的未來。
也許還有投資者會說，公司想建但沒錢建，去IPO就是為了募資投入該項目。顯然，冠盛汽車的情況不屬於此類，該公司完全有實力自行開建。
資料顯示，冠盛汽車資金一直比較充裕。2017年年底擁有貨幣資金1.67億元，到2018年年底增至1.82億元，2019年上半年為2.6億元。短期借款為1.16億元，沒有長期借款。
與此同時，該公司負債率一直不算太高，去年上半年母公司負債率僅為37.4%，最近3年來最高的也僅為41.34%。
而冠盛汽車年產240萬套轎車用傳動軸總成建設項目總投資1.62億元，建設工期2年。如果是真需求，公司有實力自建，且現在已經建成投產，開始為公司貢獻利潤。
對此，冠盛汽車在多達18條的風險提示中表示，募集資金計劃投資兩個擴大產能的項目，包括年產240萬套轎車用傳動軸總成建設項目、年產150萬隻精密輪轂軸承單元智能化生產線技術改造項目。項目竣工後，若市場開發受阻、客戶需求不振導致新增產能無法消化，公司將面臨業績下滑的風險。
研發人員學歷和工資偏低
冠盛汽車在招股書中稱，公司成立以來設立了專門的技術中心，擁有浙江省冠盛汽車傳動系統研究院（省級）、南京冠盛汽配技術中心（省級）。
然而，該公司研發人員學歷和工資偏低。
截止到2019年6月30日，冠盛汽車共有員工2270人，其中研發人員為219人。員工學歷方面，公司擁有本科及以上學歷的人員197人。
資料顯示，該公司高級管理人員中，有9人擁有本科學歷。再假設銷售部門、行政部門、會計部門沒有任何1名本科及以上學歷，也意味著這家公司搞研發的人員還有30多人為本科以下學歷。
該公司核心技術人員名單也驗證這點。3名核心技術人員，技術總經理周儉為大專學歷，陶生平也為大專學歷，只有劉朝豔擁有本科學歷。
從工資看，研發人員待遇也不高。冠盛汽車共有研發、銷售、財務、生產和行政等5個大部門。研發人員最高工資方面，全面低於其它部門。最低工資方面，僅比生產和行政部門高，低於銷售和財務，最低月薪僅為3137元。對比溫州、南京兩市2019年最低工資標準分別為2010元/月、2020元/月。