原創 來源： 汽車網評 作者： 王寧 2020-10-16 16:13
隨著汽車產業向新能源電動智能化方向轉型，汽車技術領域正在向電氣化、網聯化、智能化以及共享化的「新四化」趨勢不斷深入發展，越來越多的汽車品牌開始研發ADAS駕駛輔助系統，並且運用到其最新車型平臺上。
如今搭載智能輔助駕駛系統的車型也越來越多，隨著ADAS智能駕駛輔助系統的普及，其安全性也慢慢開始被業界重點關注。目前，已被搭載在車輛上的駕駛輔助系統是否真的安全，有沒有足夠權威的評測機構來測試進行參考，一直是我們迫切關注的熱點問題。
為了讓消費者得到最真實可靠的安全駕駛數據，歐洲的E-NCAP機構針對ADAS輔助駕駛系統出臺了相關的測試規範和評分標準。作為最具權威性的汽車安全測試機構之一，其對車輛安全性能的評測備受業內認可。而且，E-NCAP曾最早把行人保護和主動安全納入評測體系，如今E-NCAP又新增了輔助駕駛評測項目，確實能在汽車駕駛安全評測數據上提供權威級別的參考。
E-NCAP對輔助駕駛功能的評測標準主要集中在兩個方面：輔助能力（基於駕駛員參與度和車輛輔助之間的平衡）以及緊急安全備案。主要評估車輛在自適應巡航、車道保持輔助和其他駕駛員輔助功能的性能表現，並通過自動駕駛輔助系統的輔助能力與駕駛員參與度之間的平衡，以及車輛在發生緊急情況時的安全反應進行考核和比較，來進行一個系統化的評估。目前已對首批10款車型進行了測試，其中豪華品牌BBA相應車型均獲得最高評級，而一向以自動輔助駕駛著稱的特斯拉反而排名墊底。
豪華品牌BBA實力雄厚，穩中求勝
通過榜單來看，奔馳GLE、寶馬3系、奧迪Q8這三款車型均得到了「VeryGood」的評級。首先，奔馳GLE的綜合評分是最高的，其輔助能力得分率85%，緊急安全備案得分率89%，綜合得分率87.3%，拿下E-NCAP最好的輔助駕駛評級。寶馬3繫緊隨其後，其輔助能力得分率82%，緊急安全備案得分率90%，綜合得分率85.4%，整體上與奔馳GLE差距較小，在緊急安全備案得分上稍微領先。最後第三名奧迪Q8的表現則中規中矩，但總體表現相較於其他車型還是十分優秀的，其輔助能力得分率78%，緊急安全備案得分率84%，綜合得分率80.5%。
這三款車除了本身擁有較為科技智能的ADAS駕駛輔助系統之外，並且還配有駕駛維持提醒狀態功能，能有效提醒車主關注路況以及避免疲勞駕駛的情況出現，而且在碰撞預防系統領域的表現也十分出色，能有效規避駕乘風險，提高駕乘人員的安全性，所以才能在E-NCAP如此嚴格的條件下獲得優越的評價。
特長生特斯拉的表現不盡人意，排名墊底
令人驚訝的是，一向以自動駕駛著稱的特斯拉在E-NCAP輔助駕駛評測中的成績確實讓人大跌眼鏡。通過數據分析得出，此次參加測評的特斯拉Model 3在緊急安全備案上得分率95%，在十款車型中超過寶馬3系獲得最高得分，但是在輔助能力上得分率為36%，其綜合得分率59.9%，成績相當慘不忍睹。
E-NCAP官方對此的解釋是，輔助駕駛在駕駛員參與和車輛輔助能力兩者之間必須是非常平衡的，特斯拉Model 3的Autopilot自動駕駛輔助系統讓駕駛者的參與度不高，在駕駛員參與駕駛與自動駕駛之間表現相對比較獨立，並不能有效提醒駕駛員安全駕駛，而且還不能有效的監控並輔助駕駛員規避安全風險，所以特斯拉Model 3存在嚴重偏科的現象。
針對以上測試結果，Euro-NCAP秘書長米歇爾博士表示，雖然輔助駕駛技術通過減少疲勞和鼓勵安全駕駛提供了巨大的便利，但汽車製造商必須確保輔助駕駛技術相較傳統駕駛不會增加駕駛員或其他道路使用者的事故風險，這也是E-NCAP強調車輛輔助能力與駕駛員參與度之間平衡的原因。最好的駕駛輔助系統應該在提供的可靠的協助量的同時，以駕駛員為中心輔助駕駛員規避安全風險。
汽車網評：以駕駛員為中心，提供有效輔助的系統才是最安全的駕駛輔助系統
如今越來越多的車型搭載ADAS智能駕駛輔助系統，面對各大汽車廠商眾說紛紜的智能駕駛輔助系統，消費者確實無法從眾多車型中分辨孰好孰壞。總的來說，E-NCAP推出的全球首個駕駛輔助分級測試頗具權威價值，其對智能駕駛輔助系統的評價也是相當靠譜並且在安全性上非常具有參考價值，而且其評價維度相當豐富且全面，確實是最具權威性的汽車安全測試機構之一。從此次測評結果來看，目前全智能駕駛輔助系統整體水平還有待提高，在安全性上確實還有待斟酌。在未來，只有以輔助駕駛員為中心，能提供有效智能輔助的系統才是最安全的駕駛輔助系統。