變速器乃是汽車三大件之一，其重要性不可忽視，現在常用的變速器有四種類型，MT變速器、AT變速器、CVT變速器、DCT變速器，這四種變速器可謂形成了四足鼎立的發展狀況，已經被消費者廣泛認可。今天我們就給大家講解一下，變速器為什麼會提出？現在有什麼樣的發展現況？未來的發展趨勢又是怎樣？
背景分析——變速器為什麼會出現？
變速器的發展，與發動機本身的特性息息相關，由內燃機的動力特性曲線顯示：在小功率的低轉速範圍內，該階段扭矩低、油耗大，而在中高轉速範圍內，發動機可以獲得較大的功率，並且發動機輸出扭矩很高，油耗還非常低，發動機在理想的情況下，應該在中高轉速範圍工作。
通過汽車的特點及工作性質 ，可以看出，發動機功率一定時，轉速越大，其扭矩越小，反之，轉速越小，發動機扭矩也就越大。而發動機只有在中高速時，其工作效率才能更好好，才能輕鬆解決發動機高速運轉與汽車低速行駛條件下的提速問題。為了保證汽車順利提速，平順起步，汽車需要一個變速裝置。所以，才有了現在的變速器。
MT變速器
早期的變速器最開始是MT變速器，車主自己手動操控變速器各個檔位，這種變速器，對車主駕駛水平要求比較高，畢竟車主每次換擋時，都需要用左腳控制車輛離合器，用右腳控制油門，在油離配合之間，使車輛實現平順的換擋。
這種駕駛方法被很多人抱怨，可否有一種變速器，可以實現自己換擋呢？這種觀點只是工程師們天馬行空的暢想，也是懶人們的一種奢求，有想法，總會有解決辦法。
自動變速器
隨著電子控制系統的升級，自動變速器應用而生，它是由一個半導體元件和集成電路的電子控制系統組成，簡稱變速器的「指揮中心」，以模擬控制和數字控制兩種方式，作用於變速器。該控制器會命令操縱機構，改變變速器檔位、控制離合器的結合和分離，通過與油門開度的匹配，實現換擋。由於自動變速器，可以根據發動機燃油特性曲線，選擇最佳檔位時間，以及選擇最佳的變速器檔位，因此，自動變速器可以使車輛以更加經濟燃油消耗駕駛，據悉豐田汽車電控自動變速器可節省燃油消耗5%。
最初開發的自動變速器，是4AT變速器，由於技術限制，變速器擋位之間傳動比差異較大， 即便有液力變矩器減震過濾裝置，但由於控制技術薄弱，車輛換擋感及駕駛感並不好，變速器也很容易出現故障，所以，匹配這種變速器雖然實現了車輛自己換擋，但是消費者駕駛體驗感並不好，自動擋車輛銷售量並不是很高。
AT變速器自動擋車輛被車主們廣泛接受，並最終認可，還是從6AT變速器開發之後開始的。當時開發的變速器都是有級式變速器，變速器各個檔位都對應特定的齒輪比，檔位數量越多，各個檔位之間的齒輪比差異越小，車輛在升降檔時更容易控制，車輛駕駛平順度、駕駛穩定性更高，所以，6AT變速器的發展，直接將自動變速器推向了高潮。自動擋車輛也因此而廣受歡迎。
汽車行業在逐漸進步，車主們對車輛的追求也在與日俱增，因此，乘坐舒適性更高，駕駛感更好的車輛逐漸提上日常，由於車輛駕駛感及乘坐性隨著變速器擋位數量的增多而逐漸提升，這是車企們達成的共識，因此，8AT、9AT變速器便被集中發展。其中，最先涉獵這些變速器開發的變速器德國採埃孚，因此，我們現在一直都在強調，在多檔位AT變速器領域，採埃孚技術水平被圈內車主廣泛認可。
CVT和DCT變速器如果說AT變速器乃是人類之迫切需求，各大車企為了滿足人類駕駛欲望，而不得不進行的開發項目，那麼DCT和CVT變速器絕對是時代下的產物。DCT的發展得益於大眾，CVT的發展得益於日系三傑「兩田一產」。
DCT和CVT變速器的發展，主要是被政策逼迫的結果，在DCT和CVT變速器開發早期，存在一系列問題，CVT變速器扭矩承載能力超級差，變速器耐久性受到嚴重考驗；而DCT變速器換擋頓挫感明顯，車輛駕駛舒適度不高；因此，所有車企對這兩種變速器都持模稜兩可的狀態。
但隨著國家排放法規的日趨嚴格，加上同行之間殘酷的競爭關係，DCT變速器可憑藉超高的傳遞銷量，降低車輛的油耗，而CVT則可以通過傳動比連續性變化特點，使得發動機轉速始終處於較為經濟的合適的狀態。DCT和CVT都可以為降低車輛油耗而做出不可替代的貢獻，因此，各大車企開始紛紛轉向這兩個變速器的開發。世界變速器新格局也因此而發生變化，大眾DCT代表派，日系CVT代表派。
總結
汽車變速器的發展經歷了MT、AT、DCT和CVT四個階段，但由於MT駕駛性太過複雜，現在只有一些入門級車型中存在，已經基本上處於淘汰的邊緣；而AT變速器由於傳遞效率較低，為了提升車輛燃油經濟性及駕駛舒適度，現在AT變速器正在像8AT、9AT方向發展；而DCT由於較高的傳遞效率和CVT車輛較低的燃油經濟性，在節能減排大環境當下，DCT和CVT絕對是未來變速器發展的趨勢。
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