不知道各位有沒有想過一個問題，在一輛車身上究竟需要安裝多少個晶片，才能讓他維持正常的運轉？
答案是上百、甚至幾千塊。
以往傳統汽車電子晶片主要適用於發動機控制、車身、電池管理、車載娛樂控制等局部功能。而隨著智能網聯汽車的不斷發展，車聯網、自動駕駛技術在汽車中的應用越來越廣泛，對汽車電子晶片的要求更高，於是當晶片「斷供」之後，不少大品牌都「繃不住」了。
豐田、福特等車企因晶片短缺紛紛減產
1月8日，據外媒報導，福特汽車、豐田汽車、菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）和日產汽車均表示，由於半導體部件供應不足，本月將減少汽車產量。此外，本田汽車也表示，其在日本的汽車產量也將受到半導體短缺的影響。
論哥說：在去年10月，日本晶片製造商AKM唯一的晶圓廠，因為一場大火少了整整4天，被完全燒毀，至少要半年時間才能恢復；隨後馬來西亞的半導體廠商瑞薩電子的工人被感染直接停產；再到前不久，知名汽車晶片製造商意法半導體集團的晶圓廠罷工……
其實一開始，主機廠們都沒太重視，因為汽車晶片市場真的不算大，需求量份額只佔全球晶片市場的10％；再加上半年疫情肆虐，市場的想法比較悲觀，可人們對於新能源車的熱情不減，半導體供應商壓根就沒做到這個產能規劃，市場預測也出了問題。
於是當半導體供應商意識到出現問題後，產能無法迅速調整，畢竟造晶片並不簡單，不像造口罩，一頓爆改生產線，一周就能生產。如果強加產能的話，汽車晶片的利潤又不高，各個生產商也有自己的規劃，肯定不能pass掉利潤電子消費品晶片產能全都撲向汽車晶片，這下徹底沒芯了。
怪不得比亞迪半導體那麼「突然」的要宣布獨立上市，看來這波股票可以蹲一蹲。
特斯拉發布「失控事件」調查報告
特斯拉最近風頭正勁，除了國產 Model Y 大賣以及馬斯克登頂世界首富外，還有重要的一個原因就是特斯拉 " 失控事件 " 頻發引起的消費者擔憂。這樣一正一反兩個話題引起了大家的激烈討論，特斯拉美國車主更是集體發出 " 請願書 "，希望美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）能調查已售的 66.2 萬輛特斯拉汽車。
目前，NHTSA 已經正式出具了特斯拉失控加速調查報告，證明調查的 246 個案例全部是因為踩錯踏板導致，並稱 " 沒有任何證據表明加速踏板總成、電機控制系統或制動系統存在任何能導致失控加速事故的故障，也沒有任何證據表明這些事故是由於特斯拉的設計因素導致用戶有踏板誤用的可能性。"
也就是說，NHTSA 官方證明了特斯拉無論是踏板處的設計還是本身軟硬體都沒有問題，而這些網絡上流傳的 " 著名失控事件 " 都是因為車主操作失誤。
論哥說：據悉，2020年特斯拉發生失控事故就不下10起。如此之高的「失控率」，無論是對比國內的新能源車企還是傳統燃油車企，都可以說是「遙遙領先」。針對這些事故，特斯拉的回應基本是"數據顯示車輛沒有問題"，是車主的責任，有個別案例甚至在車主不知情的情況下，特斯拉後臺清除了撞車時的行車記錄。
數據全是特斯拉的，最終解釋權在特斯拉，出事了車主只能自認倒黴。
而看到這份調查報告，論哥更是有一種智商受到侮辱的感覺，不知道是特斯拉車主比較傻，還是說還是開了特斯拉的車就會變傻？
蔚來首款轎車 ET7 發布
上周，一年一度的蔚來 NIO DAY 在成都正式舉辦，這場發布會依然是 " 乾貨滿滿 "，蔚來汽車發布了 150kWh 固態電池組、第二代換電站、更加智能的 NAD 蔚來自動駕駛系統以及首款純電轎車 ET7，每一個都吸引了足夠多的關注。
其中 150kWh 的電池包能力密度達 360wh/kg，根據官方介紹，使用了這款電池後蔚來 ES8 的續航裡程將突破 850km，蔚來 ES6 將突破 900km，蔚來 EC6 將突破 910km，而本次發布的蔚來 ET7 則是會突破 1000 公裡。
論哥說：目前ET7已經開啟了預售，但正式交付卻要等到2022年的第四季度，相當於快兩年的時間，也就是說目前造車新勢力中的 " 第一梯隊 " 還是給其他選手留下了時間，同時也展現出了這場生死對決最後的 "deadline"。等不急了，快上菜！
富士康「抄底」拜騰意欲何為？
1月4日，那個負面新聞纏身的拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區籤署戰略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型 M-Byte 的量產製造工作，力爭在 2022 年第一季度前實現 M-Byte 量產。
論哥說：從拜騰汽車、富士康科技集團、南京經濟技術開發區三方籤訂的協議來看，富士康將會為拜騰汽車提供製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，全方位支持拜騰首款車型 M-Byte 的量產製造。
另外，拜騰汽車方面也表示，位於南京經濟技術開發區的拜騰汽車智能製造項目基地建設設備調試接近尾聲。目前最大的疑點就在於，拜騰汽車與富士康等方面僅僅只是披露了已正式籤署戰略合作協議，卻並未披露此次三方合作是否涉及投資以及投資金額、合作等內容。
再把目光放長遠一點，或許在量產路上只差臨門一腳的拜騰汽車是富士康向汽車領域轉型的其中一小步，富士康很有可能是借用拜騰汽車進行試水，向長期合作夥伴——蘋果公司證明自己的造車實力，這麼看來，這次合作實在是有趣。