作者：宋西
沉迷工作的馬斯克被手機推送的消息攪擾得心煩意亂，打開一看：他居然「被首富」了……
美東時間1月7日，特斯拉股價以每股816.04美元收盤，漲幅達7.94%，單日漲幅遠超同日亞馬遜（AMZN.NASDAQ）的0.76%。由此，現年49歲的特斯拉CEO埃隆·馬斯克身價超越貝索斯，據彭博億萬富翁指數(Bloomberg Billionaires Index)最新數據顯示，馬斯克身價已達1950億美元，比貝索斯高出100億美元成為新的世界首富。
對於自己成為新的全球首富，馬斯克不以為然，發推特表示：「真奇怪，回去工作吧……」
馬斯克此舉雖然堪稱「凡學」代表，但一直以來他對財富對態度都是如此。他曾多次公開宣稱，擁有財富「令人沮喪」。
就在幾天前，馬斯克在接受Business Insider雜誌母公司Axel Springer CEO Mathias Dpfner採訪時還表示：「實際上，除了公司的股票，我幾乎沒有什麼有價值的財產。總有人會攻擊我說：哦，他擁有如此多的財產。那麼，好吧，現在我已經沒有了。」
資本瘋狂助推
顯然，全倉押注特斯拉是馬斯克做的一個無比正確的選擇。彭博社報導稱，過去一年中馬斯克資產淨值飆升超過1500億美元，這可能是有史以來最快的財富增速記錄。
2020年5月，馬斯克宣布出售包括房子在內的所有有形資產。不久後的7月，馬斯克的財富排名便位列全球第七位。
從2020年7月馬斯克超越沃倫·巴菲特成為全球第七大富豪以來，其財富排名逐月上升，至成為全球首富，用了僅僅6個月的時間。這期間，馬斯克的財富超越了LV老闆、路威酩軒集團董事長伯納德·阿諾特、Facebook創始人馬克·扎克伯格、比爾-蓋茨以及貝索斯。
助推這一切的，正是馬斯克全倉押注的特斯拉的股價暴漲。馬斯克擁有特斯拉20％的股份，並擁有約420億美元未實現的股票期權帳面收益。隨著過去連續五個季度連續實現盈利、被列入標普500指數，以及在全球汽車產業押注新能源大潮的推動下，馬斯克2020年的股價上漲了743%。
今年開年以來，美股新能源股票繼續大漲，以特斯拉為首的新能源股不斷刷新股票價格高度。
不過，穩坐全球首富交椅後，深度捆綁在一起的特斯拉與馬斯克依然遭遇很大的質疑。伴隨著馬斯克成為全球首富的新聞發生的同時，吃瓜群眾內心依然充滿疑惑：特斯拉市值的極限是多少？馬斯克能穩坐世界首富的寶座嗎？
在雪球發起的投票中，有52%的人認為對馬斯克穩坐全球首富寶座非常有信心，也有18%的人表示「坐不穩，說不清馬斯克能弄出什麼么蛾子」，其餘人表示對此並不關心。
有不少網友提問，特斯拉一年賣50萬輛車，就能助推特斯拉八千億市值和馬斯克的首富王冠？的確，如果不結合新能源與自動駕駛的發展大勢，很難理解特斯拉為何能掀起這樣大的一波資本巨浪。
資本究竟看重什麼？
特斯拉在資本市場能夠有當前的成就，最大的原因在於目前世界範圍內對新能源產業的發展目標逐漸清晰。
特斯拉誕生的17年來，世界汽車能源結構發生著翻天覆地的變化，新舊勢力交鋒不止，以至於特斯拉的發展託舉在動蕩的市場大環境中，頗為坎坷。
而時間行至2020年，新能源汽車發展已然從政策市場轉為市場主導，各國政策也愈發堅定地支持新能源汽車的發展。
在中國，國務院辦公廳10月在《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》提出2025年新能源汽車市佔率目標為20%；中汽協進一步預測，2025中國汽車銷量將達到3000萬輛；其中新能源汽車將達到600萬輛。
日本政府也正在就2035年前後禁止燃油汽車的新車銷售，進行最後的評估，爭取在2050年實現日本國內「溫室氣體淨零排放」的目標。
在歐洲，英國計劃，2030年停售汽油和柴油新車；到2035年，停售混合動力汽車。新能源汽車普及率最高的挪威，2025年起就只能買零排放汽車——純電動汽車了（包含少量氫燃料電池汽車）。
德國作為汽車生產大國，不僅宣布來停售燃油車的計劃，還生效了2050年前實現「碳中和」的目標。
在美國，新任總統拜登的上任，被認為是對新能源發展的重大利好。他計劃在就職第一天重新加入《巴黎協定》，他還提議投入兩萬億美元推行氣候變化行動，其中很大一部分內容涉及電動汽車。拜登認為，這可以使美國重新成為全球電動汽車發展的領頭羊。
在各國政府的推動下，新能源汽車被各大汽車廠商列為重要發展方向，新能源汽車滲透率也逐漸增加。
也正是在2020年，特斯拉市值翻了超過7倍。2020年1月22日，特斯拉市值突破千億美元，成為首家市值超千億美元的美國汽車上市公司，至2021年1月8日，特斯拉市值已經上漲到7735.25億美元。
除了新能源概念加持外，令資本感興趣的還有特斯拉一直堅持的自動駕駛。雖然此前特斯拉宣稱的要在2020年實現完全自動駕駛的消息跳票，但是馬斯克對於自動駕駛的未來依舊充滿信心。
他在接受採訪中表示，自動駕駛將比人類駕駛員更安全。它的安全性可能會達到人類駕駛員的10倍。他強調，特斯拉會在2021年100%達到L5級別的自動駕駛。
自動駕駛是未來汽車市場上與新能源有著同等發展潛力的板塊。在目前汽車廠商探索的路徑中，特斯拉選擇直接實現L5級自動駕駛顯然更符合資本的口味。
並且，在賣車的背後，特斯拉的自動駕駛已經從概念落地到有了清晰的商業模式。2019年，特斯拉汽車軟體服務收入約4億美元，主要是完全自動駕駛選裝包貢獻的。東吳證券認為：特斯拉自動駕駛服務有望為其貢獻超過40%的利潤，到2025年，這一淨利潤率將超過50%，淨利潤超過90億美元。
想像一下，如果特斯拉未來不止會賣車，這對資本來說是否「誘惑」會更大？
除了賣車、自動駕駛與軟體業務，能夠引起資本想像的還有特斯拉的能源業務。在馬斯克的布局中，能源業務未來將與特斯拉的汽車業務相差無幾，他認為能源市場事實上是大於汽車市場的。
再加上馬斯克隨時提及的火星移民、飛船、真空高鐵等概念，與其緊緊捆綁的特斯拉自然給予了資本足夠的想像空間。
寫在最後：資本對特斯拉如此痴迷，塑造了馬斯克和特斯拉的財富神話。不過股價和市值的上漲，並不意味著特斯拉有足夠的資金應對發展過程中的風險。對特斯拉而言，其大量的戰略落地依然需要現金流的支持，例如工廠落地、皮卡等車型的研發以及自動駕駛投入。至少從目前來看，特斯拉的淨利潤還不足以支撐它的擴張，因而不得不通過拋售股票來覆蓋高昂的支出。特斯拉的發展還有太多的問題需要解決，因而馬斯克在全球首富的王冠下，也必須「回去工作」。加油吧！打工人！