2016年4月1日，法國萬喜機場公司正式擁有大阪關西與大阪伊丹兩座機場特許經營權44年，在外資入股並運營兩個機場背景下，兩個機場未來發展引人關注。
背景介紹
2015年12月15日，歐力士與萬喜機場聯合宣布接手關西與大阪伊丹兩座機場，並新成立關西機場（KansaiAirports），歐力士和萬喜機場各持有40%的股份，關西地區的少數股東企業持有剩餘的20%。此次收購特許經營權花費大約21億歐元，其中14億用於償還銀行債務，6.4億用於購買大阪機場股東的股票。
萬喜機場是萬喜集團旗下子公司，萬喜集團是一家擁有百年歷史的建築服務企業，其前身成立於1899年。萬喜機場公司目前管理經營法國、葡萄牙等多個國家的34個機場。在亞洲地區萬喜機場擁有柬埔寨3大機場（金邊機場、暹粒機場、西哈努克機場）70%的股份，其特許經營權至2040年。
有分析認為：萬喜集團能夠保持上百年的經久不衰，最重要的一點就是堅持建築和特許經營兩個基本點業務板塊的整合發展。這一業務模式可以在三個方面達到互相促進、共同發展的作用：經濟方面，建築的經濟周期可以按年計，而特許經營的經濟周期則以數十年計；財務方面，建築相對而言所需的資金投入較少，特許經營需要大量的資金投入，但是可以產生長期穩定重複的現金流；運營方面，建築和特許經營兩個業務板塊的協同作用，提升了萬喜在各種基礎設施和公共建築方面設計、融資、建設和運營能力。
歐力士成立於1964年，從租賃業務起步的業務範圍如今已擴展到融資、投資、人壽保險、銀行、資產管理、汽車關聯產業、房地產以及環境能源關聯產業等多個領域。
大阪關西國際機場於1994年開放，2015年機場吞吐量達到2320萬，同比增長19.87%。大阪伊丹自1994年起主要用於日本國內航線運營，2015年機場吞吐量達到1450萬。2016年2月，意在提升大阪國際機場高效與智能化運營的候機樓改造工程正式動工，全部工程預計於2020年完成。
觀點
在外國遊客不斷湧入日本的背景下，關西機場引入外資加速自身升級計劃。根據兩家主要投資股東的背景不難推測，未來大阪兩座機場的運營發展將主要由萬喜機場主導，而發展所需的資金支持則應主要來源於歐力士的金融服務。
此前，大阪關西國際機場一直注重發展低成本航空，在收費及配套服務等方面有一定的支持。近年包括日本樂桃航空公司、日本捷星航空及我國春秋航空在內的多家日本國內外低成本航空均大力發展在大阪的航線網絡。我國多家全服務航空亦開通多條大阪航線。隨著萬喜機場深入參與關西機場運營，關西機場未來的發展方向與相關政策是否變化值得我國航空公司關注。
3月28日，春秋集團與日本財馬科斯集團籤署戰略合作協議，雙方首家合作的春秋唐草關西機場酒店預計將於年底試營業。因此，關西機場未來可能的發展與變化更應引起春秋集團的關注。
值得一提的是，此次出任關西機場聯合CEO之一的emmanuelmenanteau亦是柬埔寨機場的CEO，此前一直在柬埔寨工作，因此柬埔寨機場近年的發展與政策亦可作為我國航空公司評估的參考。
根據萬喜機場網站的介紹，萬喜機場會與其建立合作關係的航空公司在其旗下機場最初運營的幾年將降低收費。目前萬喜機場和亞洲多家航空公司擁有合作關係，包括部分機隊規模較小的航空公司。而我國僅有東航與南航是其官網顯示的合作夥伴，筆者認為有意與萬喜機場發展合作關係的國內航空公司或可考慮與其打包商談柬埔寨三個機場與大阪兩個機場的合作。
日本政府計劃以2020年東京奧運會為契機吸引2000萬外國遊客訪日，並在此基礎上通過改善硬體條件吸引更多遊客訪日。日本多地機場相繼開展改擴建工程。如果關西機場發展良好，不排除其它日本機場包括與關西機場發展模式類似的名古屋中部國際機場亦有可能考慮與萬喜集團合作。考慮我國高速增長的赴日旅客與市場規模，任何細微的變化都可能引起航空市場的波動，日本各機場的發展動態應引起我國航空公司更多的關注。
近年來我國民航機場建設加速「走進非洲」，參與建設了多個非洲機場工程項目，萬喜集團在建築和特許經營兩個業務板塊整合發展的模式亦值得我國相關企業研究學習。
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