Triumph（凱旋）有史以來最精美的傑作，Triumph Street Triple 765 盡現英倫風範，續寫昔日輝煌！
2017年開年之初，英國凱旋摩託Triumph宣布了其標誌性的Street Triple的最新版本Triumph Street Triple 765三缸街車。它是Triumph有史以來最受歡迎，最受敬畏和最暢銷的摩託車之一。
Street Triple的前世今生
在九十年代後期，現代電子逐步植入汽車領域，但在兩輪摩託中鮮有加持。因為，那時的電子產品體積龐大、笨重且耗電量大，與摩託車的輕量化追求背道而馳。
Triumph，一家從未真正對賽車有過太多關注的摩託公司，做出一個大膽的決定：那就是舉世聞名的電子燃油噴射。
彼時，世界摩託車企尚未有任何一家將這樣的系統安裝到商用型摩託車上。2000年，Triumph 誕生了世界上第一款帶有燃油噴射系統的直列四缸600 cc量產運動摩託車——Triumph TT600。
Triumph希望它能夠在競爭激烈的市場中佔據一席之地。遺憾的是，剛問世的TT600，雖然其燃油噴射系統在當時是絕對先進，足夠前衛，但是因技術問題，使燃油噴射和油門響應不穩定，導致功率帶損失了2-3馬力，同時也招來不少非議。一年後的更新才算解決了大部分問題。新機器經兩次更名，最後定名為Daytona 650 。然而，它只維持了幾年，就被寫進了歷史。
2006年是凱旋三缸時代的開端。這一年，Triumph將原來的直列四缸砍掉了一個缸，變成了三缸，排量為674.8cc，這就是著名的Triumph Daytona 675原型。重新設計新的車架底盤，新的外觀，新的引擎。事實上，幾年前，675項目就已經開始了，只是秘密進行著。
675的新型三缸發動機比TT600的四缸發動機更加纖薄，燃油噴射技術和底盤技術都相當成熟了。因車身非常幹練纖瘦，許多人甚至將675誤以為是250cc車型。四缸的功率、雙缸扭力、三缸的獨特聲浪，使675一舉成名，迅速羸得了業界認可，同時也奠定了三缸引擎的歷史地位。
然而，Triumph並沒有停止研髮腳步。不久之後的2007年，Street Triple 675三缸街車誕生了。
Street Triple 675在2007年發布，迅速贏得了「全能」車型稱號。街道通勤、中短途旅行以及山道熱血騎行樣樣精通，帶給騎士無比的興奮感。多數人看來，Street Triple 675幾乎是無與倫比的。在Triumph面前，奧古斯塔、山葉都只能算是後起之秀。雖然如此，日新月異的科技進步，後起之秀的競爭壓力，使Triumph加快了更新升級步伐。
在接下來的幾年裡，Triumph推出了運動型「R」車型，調整車燈設計，使整車外形更清新脫俗。從2013年開始，調整了底盤配置，排氣從座椅下方移動到發動機下方以減輕重量。
但實質上，競爭對手仍在追趕。2014年，山葉宣布推出MT09--一款專門針對Street Triple的摩託車。它更便宜，更強大，看起來更新鮮，但它還是缺乏Triumph的質感。雖然如此，確實也令Triumph不安。
作為回應，2017年1月，Triumph在倫敦展示了新的Street Triple 765。675宣告退出舞臺。
Triumph將發動機容量從675cc增加到765cc。植入了大量最先進的電子技術：牽引力控制，騎行模式，可切換ABS等等。更重要的是，它比675cc型號更輕，並對車身部件進行了大量升級。
拓展為三種型號：S版，R版和RS版，每種型號的功率和電子技術都有所提高。為車主提供了更多的選擇。
為了向競爭對手證明這一點，所有三款車型均採用線控式油門，牽引力控制和ABS，RS版更是配備了快速換擋，滑動離合器，Ohlins後減震，全可調昭和前叉，倍耐力輪胎和Brembo M50前制動卡鉗。還有一個精緻的5英寸TFT儀錶板屏幕。
凱旋Triumph絕不容許其三缸王者地位易主，最新的Triumph Street Triple 765家族「三劍合璧」，誓死捍衛三缸王者地位。必將成為傳奇！
規格參數
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