V2X是一個簡稱，全稱是Vehicle to Everything，是一套智能交通技術，能提升行車安全。嚴格上講，V2X不是自動駕駛技術的一部分。假如將自動駕駛技術當成一棵技術樹，那麼V2X就是另外一棵技術樹。兩棵樹可能靠得很近，但畢竟還是獨立的兩棵樹。在過去兩個月時間裡，中國車市屬於「V2X」，別克、福特、捷豹路虎、廣汽埃安先後出手，發布「V2X」應用，並搭載在新車上。這還只是一個起點，根據這些企業的規劃，未來，還會將V2X搭載在更多的新車上。與自動駕駛相比，V2X有什麼不同？有了自動駕駛技術，還需要V2X嗎？帶著這些疑問，我們測試了V2X。
V2X是這麼工作的
自動駕駛技術需要有攝像頭、毫米波雷達、或者雷射雷達，藉助這些硬體，才能感知環境。V2X不同，它不需要攝像頭，也不需要雷達，V2X是通過通訊手段，來進行感知。以交通信號燈為例，當綠燈變紅，信號燈會以信號波的信息，向外發送這一信息，搭載V2X技術車輛能夠接收到這一信息，呈現在儀錶盤上，並通知駕駛員。
相比於自動駕駛，V2X的優點很明顯，不會受到環境影響，汽車不會由於下雨、起霧等原因「看不見」，也不會因為風雪、沙層等環境因素而「看不清」。與此同時，V2X還具有連接速度快、傳輸延遲短、可靠性高等優勢，並可穿透部分障礙物進行傳輸，提升車輛在視線盲區的感知力。即使面對複雜多變的路況環境，整套系統也將以更高的精確性與可靠性、更強的非視距性能。更為關鍵，V2X的運行不佔用晶片的算力，也不會對算法提出新要求。如此一來，汽車不僅更加安全，也更加高效。
進行三個場景測試，證明「好用」
此次測試，選擇車輛是廣汽埃安在2020年底剛剛量產下線的埃安V V2X+5G版。測試是在廣汽埃安的智能生態工廠裡進行，廣汽埃安專門為此次測試設置了一條封閉的測試道路，並最大程度還原了日常生活中，會遇到的場景：比如過紅綠燈，還比如遭遇前方故障車，又比如突然有一輛車突然從盲區裡竄出來。
在一個有紅綠燈的十字路口，前方有一輛大車遮擋，駕駛員和乘客不能直接看到信號燈顏色。相信這是許多駕駛員最怕遇到的情況之一。因為，你不知道大車通過之後，信號等是否還是綠色？運氣不好，信號燈剛好由紅轉綠，便會闖紅燈。記者乘坐在具備V2X技術的埃安V上，發現這種擔心將不存在，儀錶盤上清晰的將信號燈信息顯示出來。值得一提的是，V2X除顯示信號燈顏色，還可以將信號燈的「讀秒」情況顯示在儀錶盤上。
在馬路上行駛，前車毫無徵兆的剎車、停車，這也是後車駕駛員最不想遇到的情形之一。因為，反應稍慢，可能就會追尾。前車突然停車的原因有許多，有可能是走錯路，也有可能是停車接人，還有可能是遭遇故障——V2X能夠針對其中的「故障」，進行迅速的反應。測試中，當前車發生故障，突然剎車，還沒完全剎停和亮起雙閃時，後方車輛儀錶盤上就顯示高紅的標誌，並伴隨著報警聲：前方車輛有故障，小心繞行。
測試的最後一個項目是「彎道會車」。「彎道會車」是交通事故的高發場景，主要原因有二：一是所有車輛都有盲區，在彎道裡，盲區會加大，駕駛員會看不見來車；二是在彎道裡，車輛的抓地力比較小，速度一塊，車輛容易失控。測試過程中，測試車輛要進行一個大角度的右向轉彎，在轉彎一剎那，V2X發出報警，彎道裡有車輛，且速度較快。看到這一信息，駕駛員第一時間降低車速，並停在原地。當測試車輛停好的一剎那，一輛對向的左轉汽車突然出現，並飛馳而去。
完全解封之後，V2X功能會更強大
完成一系列的測試之後，我們一直認為，V2X確實是好用，不僅響應更加迅速，而且反饋信息相當準確。此次測試，測試功能還只是V2X的初級應用。當V2X發展到技術中期，可以實現盲區繞障、同步制動、盲區緊急制動、交叉路口通行、右行避讓、逆向超車輔助等功能。而V2X一旦進入技術成熟期，實現遠程遙控駕駛、遠程自動駕駛、編隊繞障、編隊自動駕駛、RoboTaxi等功能，並可以向車與行人（V2P）、車與雲端（V2C）、車與家（V2H）等更完整形態發展。
如此之好，那麼V2X為什麼時至今日，才實現初步的應用？其中，關鍵原因是V2X技術的標準化。V2X是通過通訊手段，實現車聯網。而要實現車聯網，需要有一個統一的標準、或者協議。這個標準可以覆蓋所有V2X車輛，讓所有車輛共同遵守。此外，要讓信號燈等交通設施發射信號，需要進行改造，這同樣需要時間和成本。好消息則在於，這些挑戰正在逐步被克服，隨著智慧城市和智能交通在更多城市的落地，隨著更多新車搭載V2X技術，V2X對於車輛安全的提升，會愈發明顯。
稍早的時候，在一個規模不小的研討會上，有與會專家提出，當L4和L5級自動駕駛不可能一步到位，V2X等技術將是不可或缺的技術，普及V2X技術是智能科技發展不可逾越的階段。話音才落，V2X在汽車上應用便如雨後春筍般冒出來。顯然，空穴來風，並非無因。
廣州日報全媒體文字記者 周偉力
廣州日報全媒體圖片記者 周偉力
廣州日報全媒體編輯 趙冬芹