4月12日，本田宣布第十代思域正式上市，溜背造型和捨棄了自吸的渦輪增壓發動機都掀起了一陣討論。
遙想2014年年底，本田中國曾經通過新浪微博公布，第四代思域Type-r將引進國內進行銷售，本田的鐵粉兒們恨不得睡一覺就到2015年。可正如Type-R系列相繼停產讓鐵粉兒們始料未及一樣，官微在2天後澄清所發布的信息有誤，思域Type-R暫無引入計劃。
隨著種種原因，Type-R系列一款款的相繼停產，從NSX到Integra，乃至另類的Euro-R，本田宗一郎的這一珍貴遺產如今只剩下思域Type-R，後者也因此被看做Type-R家族的唯一繼承人。在正式回顧思域Type-R的前世今生之前，我們先來簡單的了解一下Type-R家族的發展史。
本田在還沒有推出自己的性能車之前，就已經為F1車隊打造了1963年馬力最大的發動機。在闊別F1賽事15年後的1983年重返F1賽場，並在3年後的1986年至1991年期間，本田作為發動機供應商先後幫助威廉士車隊和麥拿輪車隊取得了F1冠軍。1992年，在積累了多年高性能發動機製造經驗之後，本田推出了Type-R車系，其獨有的紅底H標和冠軍白塗裝，便是對本田1965年贏得F1墨西哥大獎賽冠軍賽車--本田RA272的致敬，更是對1991年去世的創始人本田宗一郎的紀念。
本田RA272
第一款被稱作Type-R的是1992年推出的NSX-R（NA1），從1992年生產至1995年宣告結束，其總產量只有483輛。在1999年R34 GTR問世之前，NA1一直是日系超跑的扛鼎之作。2002年問世的NSX（NA2），發動機升級為C32A，扭矩更強而馬力仍受限於280HP的君子協議。值得一提的是，NA2是第一款在紐博格林北環賽道圈速跑進8分鐘以內的日系量產車，成績是7分56秒，僅比2年後問世的馬力高達490HP的法拉利F430滿了1秒，也因為被世人成為東瀛法拉利。
2002年問世的NSX-R（NA2）
第二款Type-R車型是1996年推出的Integra Type-R，代號DC2。其搭載的B18C發動機，最大馬力高達200HP，紅線轉速鎖定為8500rpm，與同期裝在思域EK9上面的B16B發動機一樣，這是最早真正意義上的本田紅頭發動機。那個年代，DC2是四缸直線加速賽的常客，時至今日，也毫不落伍。
第一代Integra Type-R (DC2)
第二代Integra Type-R（DC5）2001年開始投產，發動機升級為國內車迷最為熟悉的K20A。機械素質更好，賽道成績更佳，可惜受日系企業固有的傳統保守拖累，DC5銷量慘澹。苦苦掙扎至2005年，最終被停產。
第二代Integra Type-R (DC5)
第四款Type-R車型來自六代雅閣（第三款是思域，我們在後面會詳細介紹），雖然使用了獨立於Type-R系列的稱號--Euro-R,但裝在於CL1上的H22A發動機（最大馬力220HP/7200）以及歐版版本CH1上的H22A7發動機（最大馬力215HP/rpm），同屬H系列發動機裡的紅頭最高性能版，因為可謂根正苗紅。2003年推出的第二代CL7換上K20A發動機後，在2006年至2008年均被評為最快的前驅行政轎車。
第二代Euro-R 搭載K20A發動機，編號CL7
不算在日內瓦車展發布的概念車型，正式的思域Type-R包括EK9、EP3、FD2、FN2，共三代四款車型。但本田死忠們通常會加入一款1992至1995年生產的EG6（五代思域SiR hatch），其所搭載的本田B16A發動機被稱為Type-R家族紅頭發動機的開端。所謂「紅頭發動機」，就是指搭載在一眾Type-R車型上的有著紅色塗裝汽缸蓋的本田高性能發動機，以C32A、H22A、F20C、B18C、B16B、K20A為代表，後兩款發動機可以說是伴隨著思域Type-R的成長。
第一代車型：EK9
第一代車型：EK9（1997--2000）
在EK9之前，思域車系的頂級性能版本均被命名為SiR，儘管其貌不揚，但在賽場上叱吒風雲，因而給人留下較深的印象。不過，1997年Type-R（EK9）的出現才正式劃定了高性能思域和普通思域之間的界限，其顯著特徵包括紅底本田車標、白色塗裝的車身和輪轂、紅黑內飾以及其暴躁的個性。
與DC2一同被稱作當時的本田Type-R雙雄的，便是EK9。橫臥在其發動機艙的則是採用經過人工打磨改造的B16B 1.6升直列四缸發動機，採用了本田專有的VTEC技術，這款轉速紅線區域從8200rpm開始的超高轉速發動機能產生185匹的最大馬力，是車壇中功率最高的發動機之一。配合5速密齒比變速箱，前置前驅，前輪LSD以及賽車化調教的懸掛，讓該車擁有極為強悍的性能與操控性。
EK9搭載的B16B發動機
EK9車身經過多處強化以及減重。為了減重，原廠連音箱也沒有安裝。儘管座艙設計以簡潔實用為主，EK9還是配備了紅色Recaro座椅，momo方向盤以及鈦合金檔把，而這也成為了Type-R車型的特色，被一路傳承了下來。
低廉的價格，輕巧的車身，再加上出色的車身動態平衡性，令EK9在賽道上十分活躍。澳門格蘭披治房車賽就曾經一度成為EG、EK的同門競爭。EK9在2000年停產，其中在1999年，思域還追加了Type-Rx車型，在保證運動性能的前提下，還增加了車內舒適性配置。
EK9和EG6
第二代車型：EP3
第二代車型：EP3 （2001-2005）
2001年，因為當時日本國內的兩廂車市場極速萎縮，以至於思域車系轉以三廂車為主，兩廂的EP3在英國Swindon工廠生產，再以進口的方式返銷回日本。
因此，率先登場的是專供歐洲的EDM版本。代號為K20A2的2.0升i-VTEC發動機最大可輸出200HP，配合6速手動變速箱。不過在歐洲銷售的車型並不提供限滑差速器（LSD）和Recaro座椅。而返銷回日本的JDM版本上，LSD和Recaro座椅則成為標配，並且發動機功率被調校至215HP，ECU編程、進氣歧管和排氣系統也和歐洲車型不同。相比之下，歐規車型調校比較舒適，而日本規格產品才是真正的賽道能手。日本人永遠把最好的產品留給自己。
EP3的內飾，充斥著歐洲味道的設計
EP3連續三年拿下英國知名雜誌《What Car》的年度風雲掀背車；BBC Top Gear 2002年的最佳性能掀背車；Auto Express 2003年最佳運動車款。這些肯定，都代表著思域Type-R的魅力。
EP3對本田來說絕對是成功的一項產品，總共生產35190輛，其中18033輛在英國售出，12422銷往歐洲，剩下的4735輛返銷回日本。
第三代：FD2/FN2
第三代車型：FN2和FD2 （2007-2010）
思域Type-R發展到第三代，衍生出兩個型號，提供給日本市場的FD2和提供給歐洲市場的FN2車型。
就在2006年的F1日本鈴鹿大獎賽開幕前夕，本田發布了首款三廂思域Type-R作為當年F1賽事的官員用車。次年4月，由日本鈴鹿工廠生產的三廂思域Type-R（FD2）量產上市。
FD2首次以安全車身份露面
與前兩代車型不同，日規FD2沒有採用以往的三門掀背設計，三廂設計意味著全新思域Type-R更大更寬更重，最重要的是，軸距也從2570mm增加到2700mm，也讓其在高速彎角中更為穩定。FD2沿用了上一代的K20A發動機，但經過改造之後，動力輸出有進一步的提升，最大馬力225匹，最高扭矩則是215牛米。車身經過強化之後，抗扭強度大幅增加，配合225/40/R18的輪胎以及Brembo提供的前輪四活塞卡鉗，操控性能依然不輸以往的本色。與之前廣受好評的Integra Type-R相比，三廂版Type-R的性能更加出眾，在鈴鹿賽場上的圈速可比前者快1秒。
FD2
與同時代的FD2相比，仍在英國Swindon生產，主要在歐洲地區銷售的FN2儼然就是一款不同的車。基於歐版的本田Jazz開發的FN2，車身尺寸延續EP3的高高胖胖，懸掛結構上也拋棄了思域Type-R標誌性的前麥佛遜後雙插臂的結構，後懸掛改用結構更為簡單的多連杆。而在FN2小小的身軀裡，搭載的是K20Z4發動機，最大功率輸出201HP馬力，戰鬥力在同級車中無人能及。
FN2
關於第三代思域Type-R的銷路方面，FD2不僅供日本本土銷售，並正式出口馬來西亞。此外，通過進口商渠道，部分FD2被非正式的出口到英國和香港。至於FN2，主要在歐洲地區銷售，2007年以少量的份額分配給澳洲和南非，在2009年東京車展上，本田宣布將FN2引入日本本土銷售。
可惜到了2010年4月，本田正式宣布，FD2將於8月底停產。一代性能健將的生命畫上了句號。同胞FN2也逐漸淡出江湖。
第四代車型：FK2
2015年3月2日，全新思域Type-R正式對外發布，它搭載了一臺2.0升VTEC直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率超過310HP，峰值扭矩400牛米。第四代Tyep-R依舊不提供自動擋，6速手動變速箱要麼讓你變菜鳥，要麼助你成為神話。
官方給出的此款Type-R配備全新四點自適應阻尼，雙齒輪電動助力轉向系統，加上輕盈的車身和日本人 一直以來的偏執，操控性和穩定性完全可以貼上保障的標籤。同時在駕駛的時候，還可以煞有介事的選擇+R駕駛模式，發動機和油門響應會加速，而轉向系統也會作出相應調整。此外，這輛標配Brembo四活塞卡鉗，Continental CSC 5P 235/35/19輪胎的思域，真的就這樣成為了Type-R家族的唯一繼承人。
也許，本田的死忠們最不願意看到的就是新款的思域Type-R搭載著 一款渦輪發動機，但本田執行長尹東孝紳在發布會上表示，第四代思域Type-R將成為紐博格林北環賽道最快的前驅車，這也是對車迷們內心的一種安慰和補償吧。
也正因如此，新一代Type-R吸引人們關注的，並非這輛車的絕對馬力有多大，百公裡加速有多快，而就是其創造的新的世界紀錄：紐北賽道的單圈成績7分50秒，成為世界最速前驅之王。
7分50秒是什麼概念呢？蘭博基尼Gallardo LP 560-4最快圈速7分52秒，保時捷911 Turbo（977）7分54秒，法拉利F430 F1 7分55秒，這樣看，你就知道它有多強大了。
很可惜，由於油品等各種問題，FK2並沒有引進國內市場銷售，這讓之前對它無限期待的本田死忠們失望之極。
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