巨虧33億,馬自達是否會成為汽車圈的諾基亞?_易車網

廣州市番禺區一隅，一家長安馬自達4S店坐落在馬路的一邊。8月份，正逢雨季，本就來往顧客不多的這家4S店，此刻更是慘澹。小編與同行而來的一位小夥伴，是此時店內唯有的顧客。不過，若是再來多些人員的話，相信店內僅有的兩三位銷售員也是應付不及。

在那之前，小編和小夥伴在這家長安馬自達4S店的對面——馬路的另一邊，東風本田的4S店。東風本田4S店人來人往，問價者多達十餘隊，更有前來拍攝的媒體，踢踢踏踏，店內的水跡四處遍布。

僅是相隔一兩百米，這兩家4S店共奏了一曲冰與火之歌。

本來只是打算詢問一下昂克賽拉以及思域兩款互為競品的車型，目前的終端市場優惠情況如何，豈料的是，境遇截然不同。

「我們這裡的上牌費是7000元。」

「馬自達從來就不是走優惠路線的。」

在一問一答略顯尷尬的氛圍下，長安馬自達銷售員像機器般，熟練地回答我們拋過去的疑問。

兩個世界的人

在前往長安馬自達4S店之前，小編其實就已經設想了一個情景。

比如說，當看到店內顧客稀少，或者終端優惠不夠吸引時，自己會與銷售員閒聊，或談一談今年的疫情給車市和他們的品牌帶來的衝擊，甚至是聊一聊作為銷售員，對於馬自達品牌的看法。

因為在幾年前，鈴木尚沒撤資，小編就曾探訪過長安鈴木4S店。還沒拋出什麼話題，銷售員就苦笑感慨，對長安鈴木有種恨鐵不成鋼的抱怨。

若是做一個歸類的話，鈴木和馬自達可歸為一類，放入「小眾」的板塊中。在我們的眼裡，小眾與大眾算得上是兩個世界的人，但鈴木和馬自達又存在本質的區別。

鈴木是有心無力，馬自達是有力無心。

2018年底廣州車展上，馬自達（中國）企業管理有限公司董事長渡部宣彥在接受媒體採訪時表示：「面對市場嚴峻的環境，馬自達用價值營銷吸引消費者，絕不打價格戰。」

銷量數據顯示，2018年一汽馬自達全年累計銷量為108970輛，同比下滑12.3%，長安馬自達全年累計銷量為163252輛，同比下滑11.8%；2019年，一汽馬自達全年累計銷量為91416輛，同比下滑16.5%，長安馬自達全年累計銷量為136334輛，同比下滑16.8%。

如果是利用價值營銷也贏得市場的尊重，這倒是值得效仿的，而在中國市場，也存在這樣的例子。雷克薩斯，同樣是來自日本的汽車品牌，雖然在加價的問題上，這個品牌飽受詬病，但消費者逃避不掉真香定律，可以看見的是，雷克薩斯在中國的銷量，是在逐年升高的。

同為價值營銷，不打價格戰，馬自達卻被現實狠狠打臉。這個處於另一個次元的品牌，甚至將品牌的高傲調性都融入到銷售員的骨子裡，它真就那麼成竹在胸嗎？

不漂亮的成績單

近日，馬自達披露了2021財年上半年財報（2020年4月-9月）。據悉，在今年上半年財年，馬自達營業虧損528.63億日元（約33.29億人民幣）。

同期，馬自達全球汽車銷量為57.80萬輛，同比下滑20.8%。具體來看，日本銷量同比下跌25%，至7.4萬輛；北美同比下滑8.8%，至18.5萬輛；歐洲跌幅達39.9%，僅售出8.2萬輛；而中國銷量同比上漲7%，至11.70萬輛。

從大環境綜合分析來看，在隨著今年三四月份疫情得到控制，工廠逐步恢復生產以來，中國車市也在慢慢恢復常態，有的品牌同比增長的幅度甚至超過了以往同期。

馬自達雖有著7%的同比上漲，但它存在著一個不甚好看的前提，即在去年全年，馬自達的銷量處在低谷的狀態之中。觸底方有略微的反彈，這並不能令馬自達值得慶幸。

最為關鍵的是，就上半年財年，馬自達巨虧33.29億元人民幣。這份不漂亮的成績單，或許有那麼一瞬間可使其放下高傲的姿態。

特立獨行未必是真

回想起多年前，有個挺有意思的一幕。

自己拿著當年所謂的高端手機諾基亞N85，頗有興致地玩著操作簡單的遊戲；一旁的同學卻拿著一臺以觸控方式操作的蘋果，投入在競相追逐的賽車遊戲中。

一臺熱門的手機，另一臺是冷門的機器。沒有想到的是，冷門的反倒是吸引了更多的圍觀者。

現在想來，蘋果是朝著時代發展的方向而發展的，雖然當時還沒有火起來，但贏得了許多人準確地說是許多年輕人的獵奇心。

「諾基亞可能是一個很好的例子，它向我們詮釋了一個行業巨頭是如何走向滅亡的。答案就是如果你的速度不夠快，你就無法生存。」近日，大眾集團CEO赫伯特·迪斯在接受媒體採訪時表示。

活在自己的世界裡，與其說是特立獨行，倒不如說是固步自封。早在幾個月前，馬自達官方就曾發布消息稱，未來所有的新車型上取消大尺寸中控屏幕，僅保留一小塊的顯示屏。另外，馬自達認為，觸控螢幕不應該出現在車上，實體按鈕更便捷，更有利於行車安全。

對於此，有人認為馬自達的作法並無過錯，而且是基於事實研究的情況下得出的結論；也有人認為馬自達此舉實在是矯枉過正，況且，既是做出了這樣的改變，價格卻依然堅挺如初，逃脫不了減配的嫌疑。

說到底，馬自達和當年的諾基亞有幾分相像，在時代巨變的潮流下，沒有做出和時代變化相符的決策。當然了，時代在變化，就連手機行業的巨頭蘋果，很有可能在擁有了幾年的輝煌之後，又突然陷入沉默，如當年的諾基亞一般。

它們的問題，其實不都是將固步自封，標榜為特立獨行了麼？

馬自達真的不懂消費者嗎？

馬自達仍舊堅持自我。那麼，它是真的不懂中國消費者嗎？

針對馬自達的「惰性」，網上有個梗，大概就是說馬自達有錢了就玩轉子，沒錢了就賣車賺了錢再玩轉子。

針對汽車市場的千變萬化，馬自達並非沒有在變。比如說，馬6停產，阿特茲成為新的馬6，馬3停產，昂克賽拉成為新的馬3，CX-4來了，希望避開鋒芒，另闢蹊徑，投放CX-8意圖搶奪高端市場份額。

甚至還有，2020款昂克賽拉不再使用多連杆獨立後懸架，而是採用了馬自達獨自研發並被稱為「仿生懸架」的另一種扭力梁式非獨立懸架；就連應該將座椅包裹性做得更佳，最後卻也做得讓人毫無體驗感，「人馬合一」無處尋。

包括身邊的朋友和網上的論壇，不曾少談論過馬自達——如今的馬自達已然和過去的馬自達難以相提並論，它有過輝煌，但都是過去式。

馬自達並非不懂得中國消費者。比如創馳藍天技術，環保省油這一點，就足夠讓人投以讚許的目光；但與此同時的，也因為技術上的限制，馬自達很難兼顧到空間的優越。或許，就是因為懂得中國消費者，馬自達終究在昂克賽拉身上那多連杆獨立後懸架給剔除，換上了扭力梁式非獨立懸架。

另一方面，真香定律可謂無處不在，中國消費者更是難以逃脫。試想一下，倘若馬自達也和其它品牌一樣打價格戰了，它就是否會真的將銷量提升呢？

汽車網評：製造出更多經典，才是價值營銷

銷量是否會提升，答案是不確定的。但肯定的是，不管銷量能否提升，換來的品牌聲譽損害，必然是存在的。另外，至於馬自達自己所稱的走價值營銷路線，聽聽便罷。畢竟真正的價值營銷，主要的手段不是在於降不降價，也不在於上牌費、服務費要比競爭對手高出幾個層次，更不是將冷漠度做到極致、店內的裝潢卻平凡無奇，而是在於能夠給消費者滿足多少的獵奇值。

一語以概之：要製造出更多的經典，才可提升更多的價值；冠冕堂皇，只能讓巨虧繼續演繹著。