安-225作為全球最大的運輸機,其受關注程度所到之處無不「蜂擁而至」。不僅僅因為它大,還因為全球僅有一架,屬於珍貴機種。目前全球範圍所有軍用運輸機面對安-225都要顯得嬌小一些,哪怕是最大的軍用運輸機安-124。
安-225機身長度達到84米,翼展達到88.4米。最大有效載荷達到恐怖的250噸,如此龐大機體,隨之而來的還有龐大的噪音,跑道佔用面積也比一般軍用運輸機大得多。在疫情期間,安-225往返於世界各地運送醫療物資,成為多國媒體關注的焦點。安-225所到之處,都會有大批粉絲。它也回應了以前網上盛傳的「安-225很多機場都無法降落」的質疑,顯然很多國家都可以輕鬆起降安-225。
安-225也曾開放給過媒體參觀,安-225內部又是怎樣的呢?首先,要去安-225的駕駛艙,得從樓梯走上去。安-225的內部製造工藝並沒有想像的那麼精湛,很多電箱接縫並不規整,就算是駕乘人員的休息室,也就達到普通火車硬座的水平。
1989年服役的安-225運輸機,是前蘇聯為了運載飛船而設計的超大型航天運輸機。時至今日,服役了已經有30多年,根據安東諾夫的設計壽命,安-225機體壽命可以服役到2033年,意味著安-225還能馳騁藍天十餘載。看下圖安-225的一角,應該是生活區,這就像是一個90年代老房子的廚房,看來烏克蘭對安-225的內部升級改造也是有心無力。
蘇聯解體之後,無論是俄羅斯還是烏克蘭都喪失了製造安-225的能力。第二架沒有完工的安-225直到今日依然「躺」在車間裡,可見雖然看似內部做工粗糙,製造起來依然很麻煩。問題是,就算是製造出來,烏克蘭也沒有「用武之地」。
這是安-225的飛行員駕駛艙,安-225的駕駛艙非常容易辨認。全世界在役的軍用運輸機,只有安-225是六發設計。六發設計,對應的是六根油門杆(圖中黃色)。實際上在航空史上有一款戰略轟炸機和安-225一樣,也採用了六發設計,油門杆同樣是六根——XB-70女武神(下圖是女武神的駕駛艙),這是美國1960年代的作品。六個發動機的好處就是,掉下一兩個發動機也能飛,有時候也不一定六發全開。
要說檔杆最多的軍用飛機,B-52H肯定榜上有名,八發設計對應的是八根油門檔杆,放在中控區,格外扎眼。要論大型軍用飛機的油門杆設計,還得看看美軍的C-5運輸機。主副駕駛完全實現獨立化,前面這一排排的顯示屏比安-225高級多了。
C-5銀河運輸機是四發設計,看下圖主副駕駛各有四根油門杆。而且從顯示屏看,C-5的人機系統是現代化改進的,幾乎是完全獨立的。安-225恐怕沒有機會升級成這種內飾了,在安-225退役之後,不管是烏克蘭還是俄羅斯都不太可能復活安-225。
安-225這種體型的運輸機依然是大國非常需要的,可以說運輸機越大越好。越大,意味著飛得更遠,載重更多。對於戰術機動甚至戰略機動作用都非常明顯,而且還可以執行商業遠程運輸,以色列研發的鐵穹防空系統就利用安-225空運到過美國,更不用說主戰坦克、防空飛彈系統和直升機這類裝備。