汽勢Auto-First|梁樹一
新冠肺炎疫情導致車市遭遇前所未有的衝擊，在疫情明顯好轉得到控制的情況下，南北的東風風神和一汽豐田，通過換帥的方式準備擼起袖子加油幹。
不久前，一汽集團也發生了人事調整，其中原一汽集團組織人事部部長黃勇出任一汽豐田常務副總經理，即一汽豐田中方一把手。原一汽豐田的常務副總經理王剛被調回一汽集團，負責一汽紅旗的銷售，並擔任一汽出行科技有限公司董事長。與此同時，東風乘用車3月31日舉行幹部任免會議，東風汽車有限公司副總裁丁紹斌出任東風乘用車公司總經理。而東風乘用車原總經理張祖同調回集團，分管東風本田、神龍汽車、東風鴻泰。東風公司副總經理尤崢將分管東風乘用車和東風技術中心。
人盡其才 一豐、紅旗兩手抓
對於時下的一汽豐田而言，雖然看似繁榮猶在，但更像是危機四伏。首先，時下一汽豐田旗下車型亞洲龍、榮放RAV4正身處「機油門」旋渦，除了治標不治本的免費檢測之外，迄今並無明確的最終解決方案；而終端市場銷量增長緩慢、各車型表現參差不齊也讓一汽豐田頗為棘手。
根據公開數據，一汽豐田2019全年累計銷量72萬餘輛。雖然同比2%的增長在車市「寒冬」中已經實屬不易，但亞洲龍、全新一代卡羅拉兩款重磅車型，並未能給一汽豐田的銷量帶來實質性進步，也有一種說法是亞洲龍和全新一代卡羅拉還處在產能爬坡的過程中。
仔細分析數據不能發現，一汽豐田其實是個嚴重的偏科生，在2019年的全年銷量中卡羅拉貢獻了佔比近半的35.78萬輛。全球超過4000萬輛的卡羅拉，在全新換代之後銷量甚至是一度下滑的。突如其來的疫情再次打亂了一汽豐田的節奏，東京奧運會的推遲同樣打亂了一汽豐田藉機奧運營銷的節奏。能否達成2020年的預期目標，還真是個未知數。黃勇此時接棒履新，正是要彌補一汽豐田的短板，按照百萬輛規模的遠景規劃對一汽豐田重新修整。
也有人認為，王剛調回一汽集團是外界想多了，把簡單的問題想複雜了。和其在一汽豐田的作為沒有多大關係，屬於正常的任期屆滿離任。有媒體報導稱，調回一汽集團的王剛，分管紅旗銷售，並擔任一汽出行科技有限公司董事長，儘管這些頭銜不如一汽豐田中方一把手的職位誘人，甚至看似有些「明升暗降」，但需要注意的是，紅旗、出行都是一汽集團改革的新方向，假以時日，定將大有可為。
在汽勢Auto-First看來，自徐留平2017年執掌一汽後，曾頻頻為長安乘用車站臺的他僅出現在紅旗的舞臺，由此可見紅旗品牌在一汽集團的重要性。數據顯示，在2019年紅旗品牌累計銷量突破10萬輛後，紅旗品牌在今年前三個月依然保持上升勢頭，即將投放市場的紅旗H9，出色的產品自然需要出色的人才才能立於不敗，顯然王剛的加入算得上是強強聯合。
「福將」丁紹斌掌舵欲重振「東風」
汽勢Auto-First了解到，丁紹斌從1999年起開始在東風股份任職，從東風汽車股份有限公司規劃發展部副部長升至東風汽車股份有限公司總經理助理僅用時5年，而這也是業務能力出眾的體現。值得一提的是，之後在2004年到2009年丁紹斌任東風汽車股份有限公司總經理助理的5年間，其先後兼任東風於東汽車銷售有限公司總經理、工程車事業部總經理。2009年6月，丁紹斌又轉戰神龍汽車，到2013年再次東風股份前，彼時的神龍汽車正處於高速發展階段。之後，丁紹斌有先後任東風汽車股份有限公司黨委書記、副總經理、東風汽車股份有限公司總經理、東風汽車有限公司副總裁。
相比國內幾大汽車集團，東風汽車在自主板塊一直未能有所突破。數據顯示，在2019年，東風乘用車累計銷售新車僅7萬餘輛，不僅未能與年銷數十萬輛的長安、廣汽、上期相提並論，作為嫡系的它終端表現甚至還不及東風小康半數。而正是如此，振興東風乘用車對於東風而言已然是迫在眉睫。
對於丁紹斌而言，從1999年至今，20年過去了，似乎丁紹斌留下足跡的地方都曾是一片繁榮，無論是東風裕隆、神龍汽車，還是風頭正盛的東風有限。正是如此，其堪稱大東風體系中的一位福將、悍將。
值得一提的是，儘管東風乘用車在終端市場整體表現低迷，但在2019年推出全新車型奕炫後，全年出現了8.5%的正增長，而車市「寒冬」中良好的發展勢頭也無時不刻向外界透露出「是時候重振『東風』了」，顯然丁紹斌就是被推選出來的舵手。