本報記者 夏治斌 劉媛媛 上海報導
日前，據財聯社援引內部人士消息稱，極星汽車已和北京亦莊國際投資發展有限公司籤署了戰略合作協議，未來極星中國總部和極星汽車全國旗艦展廳也將落戶北京亦莊。
對於此消息，極星官方未予以置評。不過，作為沃爾沃旗下的高性能電動汽車品牌，成立3年的極星汽車正面臨著成長過程中的些許煩惱。
日前，據外媒報導，因與雪鐵龍品牌的商標糾紛，極星品牌短時間內無法在法國市場上市。此前，法國法院曾作出裁定，極星向雪鐵龍賠償15萬歐元，並在半年內不得在法國市場使用其品牌logo。
除去捲入商標糾紛外，極星汽車還頻頻陷入「召回門」。10月16日，國內市場因軟體問題召回了110輛極星2。對於國內召回事件是否會影響後續的交付，極星汽車相關負責人向《中國經營報》記者表示：「沒有影響，所有待交付車輛將在完成軟體升級之後交付。」
10月29日，Polestar極星官網發文稱，因部分車輛存在逆變器和高壓冷卻劑問題，極星汽車將召回Polestar 2車型。這其中涉及逆變器問題的召回車輛總數為4586輛，涉及高壓冷卻液加熱器問題的召回車輛為3150輛。
極星汽車方面稱：「所有召回車輛還將進行升級，以兼容即將到來的無線（OTA）更新。本次召回不涉及美國、加拿大及瑞士用戶，這些地區尚未有新車交付，後續交付也不會受到影響。」
但在汽車分析師張翔看來：「一般車企的第一批車都是為了塑造品牌形象，形成良好的市場口碑。極星汽車剛交付不久就召回，這對品牌的影響還是比較大的。」
屢陷「召回門」
極星汽車是從沃爾沃分離出來的獨立高性能電動品牌，誕生於2017年10月，總部位於瑞典哥德堡。
今年3月，極星汽車(上海)有限公司正式成立，北辰汽車(上海)有限公司全資控股，該公司註冊資本20.55億元。天眼查信息顯示，北辰汽車(上海)有限公司作為極星的運營主體，由浙江吉利控股集團與沃爾沃汽車（中國）投資有限公司合資成立於2015年12月，雙方股比為50：50。
目前，極星汽車共有極星Polestar 1和極星Polestar 2兩款量產車型，其中極星1是一款油電混動的限量車型，極星2則是一款純電動車型。
10月16日，國家市場監督管理總局發布的召回信息顯示，根據汽車產品召回的相關要求，極星汽車向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定召回2019年12月25日至2020年9月8日生產的2021年款國產極星2首發版純電動汽車，共計110輛。
據了解，本次召回範圍內的部分車輛，動力電池能量控制模塊（BECM）軟體存在內部邏輯問題，導致電子控制單元可能間歇性重置。當這種情況發生時高壓系統將斷開，可能導致車輛行駛中失去動力，存在安全隱患。
如何解決上述安全隱患？極星汽車相關負責人稱，將對召回範圍內的車輛免費升級動力電池能量控制模塊軟體，以消除安全隱患。
其進一步表示：「公司已第一時間聯繫用戶返店進行相應的軟體升級，根據用戶時間進行相應的預約。目標在2周內完成全部軟體升級活動。」
時間回撥到7月22日，極星汽車在上海正式啟動極星2的中國用戶交付。彼時極星品牌中國區總裁高竑表示：「極星是歐洲設計研發、中國製造、全球同步銷售的國際化電動汽車品牌。極星2是一款面向全球的豪華電動汽車，更是中國製造最高標準的代表。」
為了極星2的交付，極星汽車可謂是做足了準備。今年3月初，來自大眾集團（中國）的營銷老將高竑將接替吳震皓擔任極星中國區總裁。
而後在4月份，極星官方發布消息稱，沃爾沃汽車大中華區銷售公司市場副總裁車豔華將調任極星，負責中國區品牌建設與市場推廣工作。
對於上述的人事變動，極星汽車方面曾表示：「車豔華加入極星後，將以她豐富的品牌和市場營銷經驗，幫助極星在中國市場迅速提升品牌知名度。這也是極星中國在2020極星2產品交付年的重要舉措之一。」
今年8月份，極星Polestar CEO託馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）曾表示，極星將在中國、歐洲和美國銷售Polestar 2，目標是在兩到三年內實現5萬輛以上的年銷量。
對於如何實現上述目標，極星汽車相關負責人表示：「疫情帶來了全球市場的不確定性，但也釋放了消費者對安全健康的電動汽車消費新需求。在全球車市下行的大環境下，我們尤其要打好中國市場戰略牌，拓展細分市場，挖掘更大的市場潛力。」
在張翔看來，極星汽車要想在2~3年內實現5萬輛以上的年銷量，需要在市場推廣上有很大的投入。「像蔚來、理想等造車新勢力，經常會有車主大會、線下活動去增加用戶黏性。極星汽車目前還沒有這些活動，這就使得品牌的知名度弱，用戶數量也不多。按照目前的趨勢，想實現上述銷量目標難度還是很大的。」
知名度存劣勢
作為先鋒純電高性能轎車，極星Polestar 2定位中級豪華電動車市場，將特斯拉Model 3視為直接競爭者。
特斯拉公布的2020年第三季度業績報告顯示，第三季度特斯拉共生產了14.5萬輛汽車，同比增長51%。其中Model 3和Model Y產量為12.8萬輛，同比增長60%。與此同時，特斯拉宣布上海工廠Model 3的年產能已經增至25萬輛。
「得益於電池成本的降低以及在當地採購水平的提高，我們已經將Model 3的價格降至24.99萬元人民幣，使其成為在華價格最低的高級中型轎車。」特斯拉方面表示。
張翔認為，極星Polestar 2與特斯拉Model 3在品牌知曉度、充電基礎設施以及營銷網絡上都存在很大的差距。「特斯拉是全球知名的新能源汽車品牌，在市場上有很大的規模，充電基礎設施和營銷網絡都比極星要完善。」
如何縮小極星Polestar 2與Model 3的發展差距？極星汽車上述負責人告訴記者：「極星2從8月正式交付，現在用戶反饋很好。作為一個全新品牌，銷量不是唯一的指標。我們將在品牌建設、產品銷售、網絡發展和售後服務方面全面發力。除此之外，我們將貼近用戶，通過更多品牌和產品體驗，觸達目標用戶，提升知名度。」
記者了解到，為了完善線上線下銷售網絡，20家極星藝術空間將在2020年底前，落戶中國14座城市。「目前已經在10個城市完成極星空間的開業。10月底將完成12城的極星空間開業。」極星汽車方面表示。
在融資方面，有報導稱，極星正在與投資者進行談判，以籌集8億至9億美元資金。也有報導稱，極星正與投資者進行商談，計劃至少融資5億美元。關於融資的真偽，極星汽車上述負責人告訴記者：「（消息）滿天飛，一會兒5億元，一會兒9億元。我們都不知道。」
10月21日，記者來到上海市浦東新區正大廣場的Polestar極星空間。一位工作人員向記者表示，上述極星空間10月1日剛開業，裡面擺放有兩輛極星Polestar 2和1輛極星Polestar 1。「現在店裡主打的是極星Polestar 2。」
據上述工作人員介紹，極星Polestar 2的官方指導價為418000元，除去16200元的國家補貼外，四季度的商務政策還包括價值42000元的性能套件和38000元的優惠可供選擇。
而在剛剛過去的2020年北京國際車展上，託馬斯·英格拉特表示，極星汽車的競爭對手不局限於特斯拉，還將與奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華車企進行競爭。
與傳統豪華車企競爭，極星汽車有何優勢可突圍？極星汽車上述負責人表示，極星享有沃爾沃汽車的技術工程協同優勢和吉利控股集團強大的規模經濟效應支持，可協調集團全球頂級資源，是歐洲設計研發，中國製造，全球銷售的電動汽車品牌，同時開創「第三極」行業模式，規避了新勢力和傳統造車的缺陷，集雙方優勢於一身。
「極星汽車與傳統豪車企業在品牌知曉度和銷售網絡上，還存在很大的劣勢。」張翔說道。
除此之外，極星汽車此前還宣布將在中國的全新工廠投產Precept的量產車。而新的工廠將100%使用可再生能源，實現碳中和。近日便有消息稱，上述概念車將於2021年9月在成都工廠迎來小批量試生產，並於2022年4月實現大批量生產。
對此，極星汽車官方稱上述消息並不屬實。對於上述概念車何時可實現上市，極星汽車方面告訴記者，短期內不會上市。新工廠的建設還在規劃中，最終何時上市將在適當時間公布。
（編輯：石英婧 校對：顏京寧）