不知道大家還記不記得那個曾經和某著名即時通訊軟體同名的車型「奇瑞QQ」，憑藉著超低的價格和超高性價比，真是街頭巷尾都可以看到。奇瑞憑藉著這股勢頭，曾經連續10年以上蟬聯自主品牌銷量第一。
然而現在的奇瑞嘛，早就被曾經那些手下敗將們踩在腳下了，銷量也是各種跌跌跌，別說保住第一的位置了，現在能進個前10都已經是相當不錯了，使人不禁感慨，曾經那個輝煌的奇瑞到哪裡去了呢？
要知道在2001年的時候，奇瑞可是可以盈利13億人民幣的超一流國產品牌，這個成績甚至還超過了很多合資車，然後看看今年，第一個季度就虧他個6.76億，和去年同期相比整整多虧了4倍。真是讓人聞者傷心 聽者落淚。
是什麼造成了這麼快的衰敗呢？其中最重要的原因就是奇瑞那個低的離譜的單車利潤，之前就有業內人士預測過，這樣低的利潤根本沒辦法支撐起一個企業良性健康的發展。可以說那個時候依靠政府優惠政策扶持和低價造成的虛假的繁榮隨著時間的推移確實就這樣像泡沫般破碎了。
而且因為當年奇瑞是以低端車進入市場的，會給人一種對不起這是窮鬼開的車的感覺，給人留下的感覺奇瑞→便宜→沒面子→不想買。雖然奇瑞無數次想要改變人的印象，但是不得不說這個印象就深入省心了，奇瑞qq還是奇瑞最出名的車型。
當我們已經開始用8AT的，覺得6AT的檔位數非常low的時候，也只有奇瑞還在自主研發量產4AT變速箱。這個技術在自主品牌力也只有咱們奇瑞有這個本事。要知道變速箱的製造難度還在發動機之上，很多自主品牌都的自動變速箱都是靠外國進口的。
而奇瑞偏偏不服，說實話研製4AT是6AT，8AT上的必經之路，技術就是這樣慢慢累積上來的，奇瑞能去啃這塊別人不願意啃的硬骨頭也算是一種氣魄吧，不過說到底車廠還是要賺錢的。
不過這樣的投入讓奇瑞未來哪怕轉型成為一個變速箱生產企業貌似也能勉強過活的樣子，技術的投入當然是沒錯的，但是奇瑞也要跟上版本才行啊。花大錢結果導致自己的核心競爭力下降，這怎麼不會走下坡路呢？
「錯的不是我，是這個世界啊」奇瑞很想發出這樣的怒吼，在這個顏值當道的世界，奇瑞的車說實話都太醜了，說到底為什麼買你的車呢，除了便宜一無是處的車是沒競爭力的，畢竟現在已經不想20年前汽車是個稀罕玩意的年代了。
奇瑞也想過要改變，不過連續推出的幾款車型都根本不夠看的。就說滾爺吧，看一眼奇瑞瑞麒G6的外觀，再看看價格，性價比幾乎為0。作為一個消費者是不大可能話這麼多錢買這輛毫無亮點的車。
同樣是作為轉型系列的威麟X5，設計的毫無美感而言，真是不知道怎麼吐槽了。
現在車企瘋狂僱傭海外知名的設計師，為的就是在保證符合市場定位的同時，只要賣相好基本就能大賣。相比起來奇瑞不管是外形還是內飾都顯得這麼捉襟見肘。要知道中國消費者最重視的就是車輛外形，一款這麼難看的車開出去，怕是面子都丟光咯。
雖然問題特別多吧，但是其實傳祺並不是不可救藥的，現在更是應該放低姿態，虛心的向曾經的對手學習他們的優點，找到自己在「後QQ時代」的方向，把自己的產品質量搞上去。說到底產品才是硬道理，如果再出現一款爆款車型，說不定奇瑞就捲土重來也未可知。