最近，「乘風破浪的姐姐」讓組團成為了熱門話題，人們感嘆，像寧靜、鍾麗緹、伊能靜這些演藝圈前輩，和萬茜、張雨綺這種當紅花旦都需要組團出道，可見當下娛樂圈的競爭有多激烈。
汽車圈最近也很流行組團。9月9日，威馬汽車剛剛攜手高通、百度、紫光和芯鑫組成了「最強智能盟友」，聯手打造了IdeaL4全新科技戰略，以威馬汽車為載體，加速5G及L4等前瞻科技在智能汽車上實現落地、量產，共同為中國用戶推出EC出行智能終端。
時隔一周後，廣汽蔚來在9月16日又拉上北大金秋、地平線汽車、文遠知行、一嗨租車、新鼎資本和福沃德資本6名小夥伴，一起組建起了「模因戰隊」，意圖打造首個軟硬體一體的智能出行生態閉環系統。
兩個團隊都是以整車廠為核心發起者，同時吸引智能科技公司和資本加入，方向也都是衝著自動駕駛、智能出行去的。不同的是，威馬的「最強智能盟友」是以威馬的車為載體打造智能出行終端，而廣汽蔚來的「模因戰隊」則是以智能出行生態為目標建立的。
說起「模因戰隊」的發起者廣汽蔚來，最近可謂名聲大噪，主要是因為其在8月19日召開了一場以「決裂」為主題的演講。
在那場演講中，廣汽蔚來CEO廖兵提出廣汽蔚來要與傳統主機廠的硬體盈利模式決裂，成為一家軟硬體一體化的智能出行生態服務公司，通過全新的「硬體+AI OS+生態服務會員」的商業模式來滿足正在巨變中的用戶需求。
廖兵當天還公開了廣汽蔚來的BOM（Bill of Material）單，以證明廣汽蔚來硬體的綜合利潤率不高於1%，並表示如果硬體綜合利潤率超出1%，將把超出部分全部返回給用戶。
公開BOM單在汽車界還是頭一份兒，但在整個製造業有比廣汽蔚來更早的，那就是賈躍亭的樂視手機。
早年間，在樂視如日中天的時期，賈躍亭就突破性的率先公布過樂視手機的BOM單。彼時，樂視正進軍汽車行業，賈躍亭當初的設想就是未來所有樂視推出的智能硬體，從手機到家電再到汽車通通讓用戶免費獲得，然後再通過日常使用的軟體和廣告以及會員服務來獲得收入，維持公司的運轉。
相比於賈躍亭的「瘋狂」，廣汽蔚來的做法還算相對「保守」一些，畢竟廖兵還沒有直接提出讓用戶不花錢就能獲得廣汽蔚來的車，只是在賣車的時候扣除成本基本不掙錢，按羅永浩的說法就是：交個朋友。
而與賈躍亭的設計相似的是，廣汽蔚來在減少硬體收入時，增加的盈利渠道就是「賣會員」。
在8月19日的「決裂」演講中，廖兵介紹了廣汽蔚來最新推出的「SUV」生態服務會員計劃，該計劃包括Smart、Ultra、Value三個會員服務層級，簡稱SUV會員服務體系。
Smart級別的服務年度定價為1499元，在8月20日至9月9日活動期間只需1元。該層級的服務以L2+和小CAN作為智能化基礎，包含終身整車質保、終身OTA服務、終身無限流量、終身道路救援等超級保障服務。
Ultra是在Smart會員的基礎上，為用戶額外提供交強險、車損險、第三者責任險、車上人員責任險、自燃險以及上述險種不計免賠特約險等六項服務。此外，養護、維修、電池檢查等多項服務均免費。年度定價為8999元，促銷活動期間優惠價為4499元。
Value則是最高層級的會員服務，在前者基礎上提供更加豐富的出行體驗。包括全球機場貴賓休息或國內高鐵貴賓休息，國內機場免費泊車，星級酒店折扣，全國機場快速安檢權益等，覆蓋了絕大多數出行場景，極大地提升了用車便利性。同時增加了更多第三方娛樂平臺的VIP會員。年度定價12999元，促銷活動期間優惠價為6499元。
據廖兵在9月16日的「模因」演講中介紹，在「SUV」會員服務體系上線不到一個月的時間裡，會員用戶購買比例達到40%，可以說廣汽蔚來此次小試牛刀的做法初見成效。
除了在實際的商業變現上與賈躍亭曾經的設計相似外，廣汽蔚來此次組建「模因戰隊」，力圖打造首個軟硬體一體的智能出行生態閉環系統的做法可以說是準備完成樂視未能完成的夢想。
畢竟在汽車領域，樂視是最早提出生態概念的，當時，生態基本可以視作是樂視的代名詞。
那麼，當初如日中天的樂視都沒能完成的願景，廣汽蔚來一個初出茅廬的新勢力為何敢去踐行呢？
這可能就得從廣汽蔚來組建的「模因戰隊」中的幾個成員說起了。
此次，廣汽蔚來是聯合了北大金秋、地平線汽車、文遠知行、一嗨租車、新鼎資本和福沃德資本6家公司共同組建的「模因戰隊」。
這其中，北大金秋新技術公司將為智能出行生態提供行業趨勢前瞻研究、地平線車載晶片提供算力支持、文遠知行的自動駕駛為用戶提供創新型體驗、一嗨租車提供場景化落地、數據收集和集成、新鼎資本、福沃德資本提供資本及合作資源支持。
簡單來說，如果把「模因戰隊」比如為一個人，廣汽蔚來的車是這個人的身體，地平線汽車的晶片是人的大腦，文遠知行是人的學習能力，一嗨租車是人的學習環境，北大金秋給這個人指明學習方向，而新鼎資本和富沃德資本則能保證這個人能有足夠錢持續學習。
相比於當初樂視在行業中東拼西湊，拉攏很多初創企業組建的生態圈，廣汽蔚來「模因戰隊」的成員都是已經經歷了多年打拼的行業翹楚。
並且，當初樂視提出汽車生態的時候，整個智能電動汽車產業尚在發展初期。作為硬體基礎的電動汽車水平較低、5G信號沒有啟用、自動駕駛技術則是剛開始興起，與現在的智能電動汽車發展環境無法相提並論。
最為重要的是，當初樂視是將所有汽車生態圈相關聯的企業都納入到自己麾下，要麼收購、要麼持股，致使成本壓力劇增，資金難以維持，最終導致了崩盤。
而廣汽蔚來與「模因戰隊」的成員都是平行發展，成本壓力較低。並且還有重倉過小鵬汽車、威馬汽車、億華通等多個知名新能源企業的新鼎資本和富沃德資本為戰隊的生態圈提供資本及合作資源支持，在整個智能出行生態閉環系統成型的過程中能獲得充足的彈藥。
綜上判斷，與當年的樂視相比，現如今佔據天時地利人和的廣汽蔚來很有機會實現賈躍亭曾經的「生態夢」。當然，現在就判斷廣汽蔚來的智能出行生態閉環系統會成功還為時尚早，但正如廣汽蔚來ECO廖兵所言：「我們正在走一條行業內沒人走過的路，創新之路上的觀點之爭無謂對錯，時間終究會證明一切。」
在智能時代，因為相信，所以看見。
#新能源車超話#