「這是目前世界上最大的平頭塔吊，20米吊重200噸！」
「這是目前在建世界最寬跨空間主纜雙塔自錨式懸索橋，在西安，我們嚴格按照時間節點推進，明年6月底即可通車！」
「這條下穿灞河隧道是在原來河道的位置下挖的，屬於明開挖，隧道建成後車在水下走，水在隧道上流過。」
……
世界最大！
世界最寬！
車在水下走！
……
歡迎來到
「基建狂魔」的世界！
11月18日，在全運會倒計時即將開啟300天的時間節點，小布實地走訪了建材北路（北辰大道-迎賓大道）橫跨灞河橋、香槐六路跨灞河橋、錦堤六路（歐亞四路）灞河隧道等全運會配套交通項目，親身感受和耳聽目睹了全運會的西安速度和基建熱情！
今天 小布
將為您一一解密
這些項目背後的基建秘密
項目一
建材北路
（北辰大道-迎賓大道）
橫跨灞河橋
工程呈東西走向，橫穿灞河兩岸，道路西起北辰大道，終點接港務南路與迎賓大道交叉口，全長2.318公裡，為城市主幹路，橋梁段全長1054.18米。懸索橋主橋是空間雙索麵自錨式懸索橋，橋面寬56米，全長632米，主橋和主塔總用鋼量4.2萬噸。為目前國內最大跨空間索麵自錨式懸索橋、世界最大跨空間主纜雙塔自錨式懸索橋、也是世界最寬整體橋面空間索麵自錨式懸索橋。
該自錨式懸索橋共計兩個橋塔，橋塔採用鋼主塔，為紡錘形異形結構，橫向為獨柱，截面為鋼箱型截面，橋塔全高123m，用鋼量達1.3萬噸。該懸索橋整體施工難度大，質量要求高。
據中建三局西北公司基礎設施事業部建材北路項目技術負責人田龍介紹，施工過程中也出現了許多創新亮點，比如懸索橋主索鞍的重量就達到了250噸，採用了一鞍雙槽的方案設計，為國內首創。再比如，空間雙索麵自錨式懸索橋一般採用「先梁後塔」施工方法，通過技術方案優化後改為「塔梁同時施工」的方法，這樣大大節約了工期，提前實現了工期目標。此外，施工現場布置有全國最大的平頭塔機，最大起重量可達200噸。
項目二
香槐六路跨灞河橋
灞河最美景觀橋，陝西首座變高雙層橋。香槐六路跨灞河橋隸屬西安滻灞生態區右岸片區提升改造項目，是服務十四運會的重要景觀橋梁。
香槐六路跨灞河橋全長732m，為特大型橋梁，其中主橋總長495m。橋梁採用雙層橋面，上層橋面為機動車道，寬25m，下層橋面為人行通道，寬11m。其主跨120m跨度及充分利用鋼桁梁結構特點，採用了人、車分離式雙層橋面布局。
據中建三局西北公司基礎設施事業部香槐六路跨灞河橋項目技術負責人韓松介紹，香槐六路跨灞河橋在建設中呈現出跨徑大、節段多、難度大、線型複雜等特點。主橋為鋼桁梁結構，參考設計圖紙節段劃分原則，考慮交通運輸、現場吊裝、焊接等因素，施工時主橋合理劃分為5574個節段，且每個節段均不相同。因主橋採用散拼法施工，為目前國內同類型橋梁首次使用，無經驗借鑑。橋梁結構採用變截面連續梁形式，線型由多個拋物線組成，截面差異大，線型複雜。
在這裡，中建科工香槐六路跨灞河橋項目生產經理秦盛明還要告訴大家一個小花絮：因為整個橋梁結構的連接方式都是採用焊接，而非同類橋梁常見的栓接，所以焊接體量大、焊縫形式複雜、技術要求高，焊縫質量成為重中之重。對此，橋梁鋼結構施工方中建科工在招募焊工時進行了嚴格的考試。其次，施工過程中採用焊接實名制，在焊接位置旁貼紙片註明焊接人、焊接時間，做到焊接質量可追溯，如果一個工人出現兩次不合格情況，就會被清退出場。這些細節，都保證了橋梁的焊接和整體建設質量。
項目三
錦堤六路（歐亞四路）
灞河隧道
錦堤六路（歐亞四路）灞河隧道工程西起廣運潭大道，東至香槐六路，設計為雙向六車道，隧道段設計總長約1.46公裡。作為城區連接西安奧體中心、西安國際會展中心的重要交通通道，該隧道在施工中有著工期緊、地下水豐富、開挖難度大、地質條件複雜等特點。
據中建三局西北公司基礎設施事業部錦堤六路灞河隧道項目技術總工井銀軍介紹，因該隧道橫穿華文路，施工採用明挖法，項目必須倒排工期，優先保證道路通車節點。而隧道臨近景觀公園，地下水豐富，降水難度大，施工方在施工前，對地下水位進行了提前降低。
此外，因施工場地以粉質黏土為主，含磚渣、植物根系等，局部為雜填土，成分複雜、不均勻、性質差，對隧道開挖支護均有不利影響。加之隧道基坑最大開挖深度為16m，基坑支護難度大。這些因素，都對整體施工有了更高的要求。
採訪過程中，「全運會前達到運行條件投入使用」成為出現在小布耳邊頻率最高的一句話。而正是有了每一位西安市民在出行途中的諒解和支持，才將換來城市的「暢通」和「長通」。
無論是建設者們
還是生活在西安的每一個你
我們都在用自己的方式
為十四運做著貢獻
小布在此對大家的付出點讚
全民全運，同心同行，這裡是西安
2021，西安見！
作者/來源：西安發布
內容如有不妥，請點擊頭像-私信聯繫小編修改或刪除