文｜李清柯
偶買噶！！！
對著電腦屏幕，我像母豬一樣尖叫了起來。
我在長安UNI-T的亮相發布直播間裡頭，竟然看到了YYP（顏宇鵬）老師～
沒有他直播的圖，用高清寫真頂替一下
對的。就是那個中國車壇歷史上，迄今為止唯一集「車技」「知識」「顏值」於一身的顏宇鵬老師！
坊間傳聞，他一根手指就能漂移，耳朵貼在發動機蓋上一聽就清楚發動機是男是女，顏值帥氣的程度連李清柯見了都忍不住讚嘆！
你想想，能夠請YYP老師坐鎮直播間，UNI-T對長安而言，該有多重要。
事實上，長安UNI-T本來是要到日內瓦車展上市的。都是那討厭的病毒惹的禍，害本屆的日內瓦車展臨時取消。
但是，大兄弟，光是日內瓦這三個字都讓你顫抖了吧。歐洲歷史悠久的車展之一，一眾歐洲巨頭的大本營，歷史上參展的自主品牌不超過20家。
當然，有ETC會說：不是說這屆日內瓦車展開展前，已經有13家車企集體宣布不參展了嘛？
你反向推導一下嘛：將近一百年的歷史在這裡，如果不是車市不好，誰願意放棄在日內瓦車展露個臉？
你再反向推導一下嘛：中國車市2019年都摔成狗了（狹義乘用車同比下跌7.4%），長安UNI-T依然堅持要在日內瓦車展露個臉，這不就是自信的展現？
一個嚴肅的問題來了，這自信哪來的？
首先，有錢。
大兄弟，有錢真的是能夠為所欲為的。比如在歐洲蓋個研發中心什麼的，然後承包一眾最好的設計師、工程師。
長安就在義大利都靈蓋了一座設計研發中心。你稍微盤一下那些世界一流的汽車設計公司，賓法、博通、喬治亞羅都在這兒有設計中心。
我打聽到的說法是，現在長安在都靈的團隊有100+的人數體量。而且設計中心的面積超大超大的，足足有22,000平方米。
直播還連線了長安歐洲設計中心
肯定又有ETC說，花錢在歐洲組建團隊誰不會！團隊的質量如何？你能搗鼓出什麼？
長安歐洲設計中心運營總監Andreas Zapatinas聽了肯定就掀桌子：老子當年就是寶馬主設計師、斯巴魯前沿設計總監！你摸著自己的大胸脯說睿騁CC、CS75、CS15等等這些車型不帥？
所以，長安UNI-T帥到炸裂，就說得過去了。
就像YYP自己直播的時候也一臉懵B了，這是概念車啊，你坑我？
這個由150顆菱形元素裝飾組成的無邊界前格柵，你看它光影的流動，你看它跟大燈水乳交融的樣子。
你告訴我！你怎麼能夠實現量產？
你看看那個超動感、超巨大的20寸輪轂，造型多複雜；你看看那個狹窄如轎跑的車窗輪廓，視覺多犀利。
你告訴我！你怎麼能夠量產？
這就延伸到一個很厲害的事情了。長安的工程製造能力已經能夠完全hold得住設計師在設計上的天馬行空了。
比如那個無邊界的前臉格柵就是最好的例子。在一個銜接位最多的地方，如何確保格柵與大燈、引擎蓋靈活銜接的同時，做到無縫的貼合，對每個零部件的製造精度以及安裝手法都有非常高的要求。
但，長安做到了。
其次，讓天下的母親無憂。
下面，容ACW首席設計總監李清柯給各位展現一段能拿下克裡奧廣告獎的廣告文案。
（克裡奧廣告獎：創立於1959年，世界級權威廣告大獎，是廣告屆的奧斯卡）
「噢～自從開上了長安UNI-T，媽媽再也不擔心我長看車機屏幕造成的視力下降了呢！
「因為長安UNI-T的中控屏幕具有自動點亮功能。你只要瞪它1秒鐘，它就會羞羞地自動點亮。你儘管讓它息屏就好了呢。」
「噢～自從開上了長安UNI-T，媽媽再也不會因為我在車上抽菸而打我屁股了呢！
「因為長安UNI-T搭載了抽菸自動換風功能。當車內的感應器識別到副駕乘員抽菸時，就會自動根據車速適度打開車窗並開啟車內空氣淨化。果然是個小機靈鬼呢！」
「噢～自從開上了長安UNI-T，媽媽時時刻刻都能看到我開車時帥氣的樣子了呢！
「因為長安UNI-T搭載了智能語音拍照功能。你只要衝車機怒吼一聲『我要拍照』，你媲美李清柯的帥氣顏值就能立馬被定格在車機上面了呢。」
（此處請自行腦補一下李清柯到底有多帥～）
「噢～差點忘了，還有更厲害的一點。自從開上了長安UNI-T，媽媽就再也不用擔心我氣熱上火了呢！
「因為長安UNI-T的內飾除了在環保標準準入、環保材料的運用上嚴格把關，還貼心地採用了人性化綠茶型香味零件設計。只要坐上長安UNI-T，我們就都是綠茶男孩、女孩了呢，真的是好聞不上火呢！」
當然，對待這款長安汽車的扛鼎之作，我們還是要嚴肅點！
畢竟長安汽車說了，通過長安UNI-T，這是要完成品牌煥新的偉大事業的！
面對今天汽車產業空前巨大的變革浪潮，我們需要做到時刻警惕，樹立強烈的危機意識，採取果敢的手段，動員一切能夠動員的資源與力量，打贏這場汽車產業的轉型攻堅戰！
智能化，是事關重大的問題！我們要牢牢把握已有的資源優勢，趁著外資車企等敵人思想上的麻痺，儘快佔據有利的陣地，攻下一城是一城！
對自動駕駛迫切的普及，就是眼前要攻下的一城。
我們要明白，國內交通形勢的嚴峻，是我們的有利條件和優勢。地道戰的歷史經驗已經明確告訴我們，揚長避短是實用主義的最好詮釋。
戰略上，我們要足夠重視！
研發的力量不能丟。堅持「五國九地」的研發布局！加大加快加強加深目前長安體系已有的L4級別自動駕駛技術研究的推進！不要被敵人牽著走。
戰術上，我們要足夠靈活！
要弄清楚教條主義的種種利害關係。自動跟車、自動換道、智慧推薦換道、疲勞監測等等成熟的技術要儘快地用起來。
通過長安UNI-T搭載L3級別自動駕駛技術，奪得「國內首款L3級別量產車」的戰略制高點！
好了，相信到這裡，大家肯定已經徹底懵B了。
怎麼長安要花這麼多的精力投入到長安UNI-T這款產品上呢？畢竟，一看就是個性化的小眾車型哇！
在嚴謹而完整地梳理了長安目前的SUV產品體系之後，我得出了一個嚴肅的結論：
我也不知道。
但是，如果參考一下吉利ICON，或許能夠解釋長安UNI-T對長安品牌起到的作用。
首先，它是通過開闢一個全新的產品序列，進而嘗試新設計語言，為未來設計語言的發展或者轉型，提供參考。
畢竟無論是CS75抑或是博越，它們的銷量規模註定了各自衍生車系在設計創新上的受限性。
這種試探的欲望，其實在睿騁CC上已經有一定苗頭了；而到長安UNI-T的推出，這種嘗試的步伐就更大一些。
更重要的是，UNI-T是長安基於全新架構打造的首款產品。最大程度拔高這個平臺的形象，嚴重一點講，是長安能不能繼續保持自主品牌第一陣營的決定性因素。
吉利在推廣BMA的過程中，就通過繽越、繽瑞等一系列「科技領先N個身位」「品價比反人類」的產品，樹立了吉利模塊化架構超級牛B的市場認知。
如果我們提綱挈領一下，那麼長安UNI-T的意義就很厲害了：
它是長安在需求洞察、設計研發、製造量產等全方位全環節組織能力上限的再推進。
高遠的策略扣上大膽的設計，大膽的設計扣上精細的製造，精細的製造又扣上先進的模塊化架構，先進的模塊化架構又扣上L3級別自動駕駛技術的運用。
總之很厲害。
（我插一句，YYP老師的確是我的終身偶像。但有一個小問題，他的普通話水平比我還要糟糕。）