不知道特斯拉車主有沒有買特斯拉的股票，如果前兩年買了那估計能掙到不少錢。但如果你近兩年或者是今年年初買了特斯拉的車，現在看看特斯拉的售價，那簡直比股票跳水更慘。
究竟是什麼事？那自然是特斯拉的跳水式降價策略。
特斯拉的在售車型並不多，攏共也就Model S、Model X和已經國產的Model 3。最初，前兩款車的基礎版本售價曾接近百萬，分別為88.76萬和97.57萬。但在2018年11月，特斯拉突然宣布價格下調。下調不只是八千、一萬的小額讓利，而是10萬元起跳的降維打擊。Model S和Model X的頂配車型更是直接怒降38萬。
這樣的操作直接開始了特斯拉持續接近兩年的降價攻勢，如果說降價38萬能打擊到的僅僅是車主對特斯拉信心的話。Model 3的降價五連鞭就直接打到不少國產電動車同行鼻青臉腫。
2019年10月25日，特斯拉宣布標配基礎版輔助駕駛功能的Model 3正式開放預訂，補貼前的預訂價格降為35.58萬元。
2019年12月，在國產Model 3首次交付之際，將補貼價格調整為33.1萬元。
2020年1月，特斯拉宣布Model 3將補貼前售價降至32.38萬元，享受補貼後售價為29.905萬元。
2020年4月下旬，《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發布，通知要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下。5月初，特斯拉響應政策號召，國產版Model 3將補貼前的售價降至29.18萬元，享受補貼後的售價為27.155萬元。
2020年10月1日，特斯拉中國宣布，國產Model 3標準續航裡程版由補貼前售價下調至補貼前26.97萬元，補貼後24.99萬元。
一波操作下來，同行叫苦不迭，車主也是苦不堪言。年頭自己的車子還值個30萬，勉強能夠3系、C級打個平手。到了年尾，自己的車子竟然只剩下跟2系、A級比比百公裡加速了。誰能想到自己竟是世界上掉價最快的車主。
儘管Model 3最後一次降價與更換電池組降低了成本有關，並非真正意義上的貶值。但整個系列乃至整個品牌更趨平民化已經是不爭事實。從前提起特斯拉，那是真正的壕車（僅僅是貴，與品質無關）。現在再提起特斯拉，儘管特斯拉依然是新能源行業當之無愧「一哥」，但已經開始有人再討論這個「一哥」不太厚道