很多人可能都看到一個現狀：
街頭的電動自行車是越來越多了！
據統計，2019年全國電動兩輪車總銷量突破3800萬臺。
電動二輪車自2005年至今，全國保有量約有2.8億臺。
據公安部發布的數據顯示，至2020年，我國汽車保有量達2.7億臺。
可以看出，現在電動二輪車與汽車保有輛大致相等。
那問題來了：街頭到處都能看到大小不一的 汽車維修店，
為什麼有時候想找個電動自行車維修店都很難找到呢？
我認為主要有三個方面造成的：
1，汽車維修收費高，利潤大，作為投資項目，無疑更適合。
大家不要覺得」修家電貴「！修車才是真的貴！
舉個例子：家裡的空調壞了，修一下平均也就200塊，師傅還可能冒著生命危險高空作業。
而你的汽車壞了，打不著火，那這個維修沒有幾千是下不來的。
有人說，這樣比不公平，那就以小問題來論：
空調漏水，小問題。叫個師傅到家修才80-100左右
汽車刮蹭，小問題吧，補漆最少300塊，哪怕就是1CM長的小刮痕。
所以說，汽車維修是現在維修行業的暴利項目，自然更受人推崇。
而電動自行車呢，由於新車的價格都才一兩千塊，別說維修價格了。
2，電動車維修更辛苦，不適合招師傅。
大家都看得到，修汽車，要用到多少大小型工具？
有起重機，液壓升降臺，大功率電鑽...基本手工操作的很少，還有輔助檢測電腦軟體 。
而電動自行車修理呢，靠手藝術，靠蠻力！
你們說是不是這個道理。
汽車修理入門也很簡單的，我有個同學，決定做汽修，
找了個汽修店去打工，洗了幾個月的車，就開始學換胎，補胎，機油，等。
這些也都是一些熟能生巧的活，幹的多就夠。
複雜一點的，關於修發動機或變速箱或者支架時，基本也是整塊換，
所以說汽修也就是一兩年就能成為師父。
當然，修二輪電動車入門還更快。
2014年我決定做電動車維修時，就找了一家電動車修理店，
免費給他打工一個月，拆裝了十幾臺電動二輪車。
後面直接自己租門店開張，還做得有聲有色。
3，很多人認為電動自行車將被禁止，所以不看好這行。
的確，很多地方因為電動自行車交通事故很多，想要禁止電動自行車。
但是，這是禁止不了的。
二輪摩託車禁止就應該的，但社會的發展，二輪電動車是順應時代的產物。
所以都會進行試探性改善。
看看，現在深圳新修的路，除了有機動車道、人行道 之外 ，還規劃了一條」自行車道「
，電動二輪車也進行備案上牌合法化了，還推行一人一車一保險，不會禁止的。
在一線城市，為什麼基本上每個家庭都要有一臺電動二輪車呢？
主要是現在機動車太多，車道太堵，趕路沒有二輪電動車快，為什麼不買一臺備用呢？
就我測試多次，8KM的路，我開車過去在早晚高峰，耗時70分鐘。平時也要30分鐘左右。
實在是路上的紅綠燈太多，根本就跑不起來。
而電動自行車呢，人行道 可以走，自行車道 也可以走，甚至為了速度機動車道 也偶爾走。
8KM的距離就算是新國標電動自行車都只需要20分鐘。
以前學校放學，一大片的汽車把學校門口擠的道路封閉，
現在呢，沒幾個開車接小孩的，都是電動車一排排的，方便極了。
電動自行車這麼多，開家維修店鋪怎麼樣？
電動車維修店是個靠手藝吃飯的技術活，真的只能維持一家的生活。
2014年，我花了2萬元租了個小門店，做了一年多，
才真正明白為什麼 電動車維修店 很少的原因。
而且電動車維修店的老闆基本上都是50歲左右。
年輕人為什麼不願意做這行呢？
聽我來分析幾點：
1，沒自由。
就跟開便利店一樣，你必須時刻要守在店裡，等著上門生意。
還不能隨便關門，以防路人以為你三天打魚兩天曬網，不靠譜。
2，工作時間長
在人們出行上班的早上6-7點，你必須要開門營業了，不然人家要把你的電話都打爆。
晚上不到10點你別想關門，只要你的招牌上面有電話，回去了也會被叫過來。
為什麼？不解釋，為了生意的誠信。
3，收費高不起來。
最常見的故障就是補胎，到現在吃個外賣都是20元的時代，
給人家補個胎，收15元還有人說太貴，說你太黑。
就問下，拆裝輪胎不是技術活嗎？普通人能幹嗎？
雖然補丁的成本只是幾毛錢，但人工時間成本賺你個十幾塊錢容易嗎？
大點的故障，比如電機壞，控制器壞，電池壞，這些問題還能賺點錢。
當然，總體上，電動車維修每月賺個8000+是沒一點問題的，只多不少。
如果周邊的客戶體量大，換電池、收售二手算起來，一年掙個12W不在話下。
如果你沒有學歷 ，沒有技能，還想當老闆的，學會修電動車也是個好活路。
電動自行車維修 零基礎到精通要多久？
繼龍哥也算是個中等偏上的老師傅，實話講,
入門只需要2個月，能夠解決大部分問題，需要半年。
能夠解決所有問題，並且時效快的話，需要一年以上，
而且維修案例要大於300臺。
因為技術其實都是不難的，難的是你不愛學習，不愛鑽研不長進。
做維修手藝的師傅，基本上可以保障生活，想發財不太現實。
家務繼龍哥15年的社會經歷，多行業、跨行業的創業案列，
都會一五一十總結分享給朋友們，願意交個朋友的點個關注吧！