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飛碟締途EX小卡,如何解決「快遞小哥「的最後1公裡? 【圖】
物流快遞行業近年來瘋狂增長，傳統的微面、海獅、輕卡車型已經無法滿足任務多樣性的需求。如何解決「快遞小哥「最後1公裡，是不少廠商積極探索和嘗試的解決的。顯然，在輕量化、靈活便利性、裝載能力上佔先天優勢的小卡車型，更適合」快遞小哥「快速完成最終配送任務的車型。飛碟締途EX新能源小卡，便是在不斷變換的市場中應運而生產品。
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外觀時尚貨箱超大,體驗飛碟締途EX小卡
在中短途城配市場中，新能源微面和輕卡的能見度非常高，但兩種車型各有劣勢，就像微面的貨箱容積不算出色，而輕卡則面對靈活性和路權等問題，那麼市場上有沒有兼顧兩者優點的車型？答案是肯定的，就像這款飛碟締途EX小卡。
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攀登者·企業家訪談錄⑤|山東豪馳汽車董事長趙勇:解決快遞小哥
一提起快遞小哥，大家的印象是風裡來雨裡去，但是在山東有這樣一位企業家，他的夢想是讓「天下沒有難送的快遞」。總投資70個億的山東豪馳智能新能源商用車項目落戶濟南，也是山東省重點項目，目的之一就是解決快遞小哥送貨「最後一公裡」問題。近日，山東豪馳智能汽車有限公司董事長趙勇做客攀登者·企業家訪談錄欄目，分享了他的理想與擔當。
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小卡越來越火,汽油、柴油、CNG,哪一款小卡發動機更適合你?
飛碟締途DX內飾，該車的內飾非常有料，三幅式方向盤搭配炮筒式的儀錶盤讓車輛的內飾一改商用車偏實用的風格，內飾更加偏向轎車化。飛碟締途DX底盤，車輛搭載了一汽錫柴CA4DB1-13E6國六發動機，2.2升的排量擁有130匹馬力。
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新能源革命正在抵達「最後一公裡」丨田豐產業觀
在「後摩爾定律」時代（相對於大型機、PC階段），計算升級通信，通信驅動產業，產業改變社會，智慧型手機主導前20年的1-4G的窄帶商業服務，智能汽車主導未來30年的5-6G超寬帶服務生態，智慧機器人引領最後50年的空天一體通信服務生態。
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快遞最後一公裡調查:他們的生意到底有多難?
不止一位快遞員向熊出墨表達了相似的吐槽：「我們投櫃已經花了5毛錢，現在又問用戶要錢，太坑了」。 平日挺招人喜歡的生活好幫手，突然跨向群眾的對立面，事出反常必有妖，隨后豐巢高調宣布收購競對中郵速遞易的動作直接坐實：快遞最後一公裡將要變天。 問題來了，吃掉同行「壟斷」市場的驍勇善戰，能否促成生意場上的春風得意？向用戶伸手要錢，快遞最後一公裡的生意那麼好做嗎？
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消費者要求「送貨上門」被拒,快遞最後一公裡為何那麼難?
本網10月19日訊 網購的20斤大米快遞小哥不打電話就直接放在快遞櫃,買來的生鮮水果沒看到簡訊提示在驛站放了幾天後直接壞了……熱愛網購的人大多有過類似的經歷。有消費者表示:「投訴吧,感覺一件小事不值當;不投訴又感覺自己的合理權益受到侵犯,確實造成不方便,心裡很不舒服。」
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最後一公裡的新戰場:宅配物流車孕育新風口,無人配送加速量產
自2月開始，各個小區門口成了快遞員們扎堆的地方。為了防範疫情減少接觸，快遞員的電動三輪車被擋在了小區外面，快遞小哥省去了爬樓的時間，但是等待客戶下樓取貨、發貨的時間變長了，而且單量並沒有變少。AI財經社從多名快遞員處了解到，所有快遞公司這段時間的訂單都暴增，「比『雙11』還多。」快遞員老張說，「雙11」的時候他一天能送200多單，現在一天就370單。
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「最後一公裡」難解決 中消協點名快遞櫃超時收費引不滿
北京商報訊（記者 趙述評 藺雨葳）快遞櫃是快遞行業「最後一公裡」的重要成員之一，儘管給生活帶來諸多便利，但超時收費一度讓智能快遞櫃的從業者處於輿論的風口浪尖。1月14日，中消協再次點名智能快遞櫃超時收費引不滿，並舉例豐巢快遞櫃。
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快遞「最後一公裡」服務遇危機 看看德邦快遞怎麼樣做的
最近，快遞物流行業談論最多的話題就是」最後一公裡「的服務收費問題，從4月30日豐巢對外宣布超時收費開始，這個話題已發酵近一個月，上了微博熱搜18次，引發了數百萬次討論。其實，透過現象看本質，快遞企業直面的應該是消費者群體，尤其在快遞江湖的博弈中。
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小卡裡我最大——江淮康鈴X6
隨著排放標準限制越來越嚴格，很多地區都出臺了限行政策，市區內禁止柴油車的通行，這使得很多藍牌的柴油輕卡犯了難：過去商超快遞物流運輸，藍牌輕卡可以勝任，但現在市區裡不讓開了，物流終端運輸一下成了問題。那麼對此來說，最好的解決方案，莫過於一臺可以進城，不受限行制約的汽油小卡。要說汽油小卡，如今許多廠商也都推出了不少的車型，這裡著重給大家介紹的，是JAC江淮汽車康鈴X系列的康鈴X6單排座。
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德邦快遞怎麼樣?解決大快件「最後一公裡」痛點
快遞被存放在驛站和快遞櫃仿佛已成為日常。近日，就有網友表示快遞公司不送貨上樓，「快遞公司上樓搞什麼二分法那就是耍流氓！」該網友情緒激動：「本來覺得小件快遞自己下樓取就不麻煩快遞員了，也沒什麼。但現在，大件快遞也直接不送了，並且快遞員振振有詞說要收取快遞費。
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菜鳥聯盟發桐廬宣言:提升快遞員待遇,加快新能源物流車研發
在綠色物流方面，菜鳥聯盟高度重視包裝環保工作，將把綠色包裝材料、新能源車作為2018年重點突破的公益項目，加快新能源物流車的研發和投入，共同為中國環保事業作出貢獻。此外，菜鳥聯盟成員將共同努力，在全球化等領域抱團出海，把中國快遞行業打造成全世界的名片。
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你的快遞被放到菜鳥驛站了嗎?教你一招解決這最後一公裡的退步!
快遞櫃或驛站本身是為了滿足部分特殊需求的用戶，但如今則變了味，成了本末倒置的一項服務，並且有被大資本控制的趨勢。一、如何避免被投放到驛站：這裡給大家說說如何避免自己的包裹被投放到驛站。二、最後一公裡已經退化：菜鳥驛站的普及讓最後一公裡嚴重退化。目前放置於驛站和快遞櫃的現象非常普遍，我個人是淘寶小賣家，從我發出去的貨來看，大部分都給放到了快遞櫃、驛站或者快遞代收點，部分不樂意這種方式的買家會特意要求我們備註上不要放快遞櫃等。
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快遞小哥月薪過萬?最牛快遞哥5年賺200萬已是傳說
在你還在等包裹的時間裡，今天，南都君帶你走近快遞小哥……包裹源源不斷，「快遞小哥」一直在變。從過去十年發展來看，快遞業務量增長了近24倍，從業人員僅增長了近13倍。業務量負載過大的同時，他們的收入卻很難提升，畢竟行業競爭激烈。大部分人月薪4000元以下，近半數人做不滿一年就離職。這個變動如此大的行業，如何才能留住人才，保持穩定發展？
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暖心的「快遞小哥」
大路上，他們頂著寒風，像極了「快遞小哥」。每到一個關卡，他們積極配合地方防疫工作人員測體溫等，並詳細解釋出行原由。張斌等人行駛了一個多小時，「闖」過多個關卡，成功到焦頁181平臺附近。只見通向平臺的道路完全被挖斷，車輛根本無法通過，只有一條約3公裡的小路通往平臺。他們毫不猶豫，將物資扛上肩，步行將3袋大米、10桶純淨水及蔬菜送上平臺。
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「快遞小哥」在北京過得還好嗎?我們調查發現……
在北京，至少活躍著28.8萬名「快遞小哥」，他們像勤勞的小蜜蜂，風裡來雨裡去，支撐起物流的最後一公裡。近期，團北京市委作了《北京市「快遞小哥」群體調查報告》（以下簡稱《報告》）。
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中歐班列長安號:手執世界地圖的「快遞小哥」
「快遞小哥」怎麼就迎來事業的春天呢？ 原來是西安國際港務區攜手招商局、中遠海等大型央企實行市場化運作，一企一線運營，又設立「線上訂艙平臺」，創新「艙單歸併」模式，以班列「延誤險」給客戶吃下「定心丸」。人氣旺了，貨源穩定了，「快遞小哥」才能大展拳腳。 貨物要送得又快又好，「快遞小哥」必須協同作戰。
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快遞小哥怒打杭州女子致毀容,傷口竟達6釐米!如何收場?
導語一拳10萬，快遞小哥如何承擔？近日，杭州發生一起快遞小哥打人事件，致使他人下顎嚴重受傷，傷口長達6釐米，整形費用更是高達10萬！杭州的王女士預約下午5點——7點上門取件，快遞小哥5點準時趕到，而王女士此時還在上班。等到5點半，王女士下班趕過去，等候多時的快遞小哥與其發生了口角，最後演變為武力。王女士下顎被其揮拳打傷，當時就鮮血直流。經醫治後留下一道足有6釐米的傷疤，而整形費用更高達10萬元！
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「快遞小哥」評職稱,如何轉化為內生動力?
「快遞小哥」評職稱了。近日，浙江溫州市4名一線快遞員首批獲評快遞工程技術員初級職稱。而就在10月，人社部印發通知，建立健全職業技能等級認定與專業技術職稱評審的貫通機制。 一線快遞員是如何獲評職稱的？這對於藍領工人的人才培養與發展又有何意義？