國六排放標準的發布肯定沒啥說的，絕對的好事，節能減排、保護環境，作為老百姓肯定是雙手稱讚的。但是，如今很多汽車廠商為了滿足國六排放標準，不得不降低發動機原有功率，這樣的做法無疑就讓對動力有需求的消費者唾棄，特別針對那些原有動力就不是很強的普通家用車，影響更加明顯。
面對越來越嚴格的排放標準，奔騰T77 PRO是這樣做的
為了滿足排放標準，做低發動機功率，在我看來其實是不合理的事情，這樣的做法往往得不償失。對於汽車廠商來說，滿足國六排放標準的方法有很多，而降低發動機功率卻是最簡單，也是最省成本的。而這樣就沒有考慮到對動力有追求的消費者，這樣的做法是否有一定的欠缺，對消費者誠意不夠？
今天，一汽奔騰給了消費者一個完美的答案，它在保留強勁動力的同時，還兼顧了排放標準，並且還有著不錯的燃油經濟性。有人問了，它是怎麼做到的？奔騰T77 PRO的做法就是提升發動機熱效率，而這一做，就做到了國內第一，國際領先的水平。
根據《CATARC標誌認證實施規則乘用車用汽油機能效認證》，一汽奔騰T77 PRO所搭載的1.5T渦輪增壓發動機參與了首批認證測試，並獲得行業首個「能效之星認證」證書。測試結果顯示奔騰T77 PRO所搭載的發動機熱效率高達39.06%，這一結果做到了國內第一，世界領先的水平。
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同時，這臺1.5T發動機還被央視所報導，報導稱：「奔騰T77 PRO所搭載發動機是汽車發動機領域的第一個自願性認證，並表示發動機作為汽車的核心部件，很長一段時間是自主品牌的短板，隨著研發投入的不斷加大，國產發動機已經取得了較大的進步。」可以說評價非常之高！
大馬力、低排放，奔騰T77 PRO運用了這些技術
我們先來看看奔騰T77 PRO所搭載的這臺1.5T發動機對比競品都有哪些優勢？參數方面，這臺1.5T發動機最大功率124千瓦，最大扭矩258牛·米。
對比主流車型，本田1.5T發動機（CR-V），最大功率142千瓦，峰值扭矩243牛·米；大眾EA211系列1.4T發動機(途嶽)，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米。可見的，奔騰T77 PRO 1.5T發動機參數已超過大眾最新1.5T發動機，峰值扭矩比本田SUV車型更大，在發動機參數方面，擁有能與一線合資品牌車型相抗衡的主流動力水平。
需要提及一點的是，奔騰T77 PRO這臺1.5T發動機最大扭矩對應轉速最低達1300r/min，最高達4350r/min，這樣的轉速區間幾乎全面覆蓋了我們日常使用範圍，並能輕鬆滿足我們市區超車、高速巡航的需求。
反觀本田CR-V為2000-5000r/min；大眾途嶽為1750-3000r/min，這足以見得奔騰T77 PRO這臺1.5T發動機有著非常明顯的優勢。打個比方，大家同時在紅綠燈起步，奔騰T77 PRO早就在1300轉的時候絕塵而去了，而剩下的兩臺車渦輪都還沒有吹起來！
能獲得如此優異的性能成績，肯定是離不開黑科技的加持，而對於奔騰T77 PRO來說，最明顯的優勢就是超高壓縮比與米勒循環技術。
奔騰T77 PRO第三代智擎魔方發動機的壓縮比高達11.5，領先同級發動機。既實現了「榨乾」每一滴燃油，又保證了動力的強勁輸出。但高壓縮比會提升發動機爆震的風險，對油品的要求會較高，一般要求加注95號或98號油，同時也會帶來零件成本、整車成本、用車成本的上漲。
為此，奔騰T77 PRO用米勒循環搭載350BAR三次噴射系統，同時配合馬蹄形活塞解決了這一問題，只需要加注92號汽油就可以滿足各種駕駛工況，有效降低了各種成本。
「想讓馬兒吃的少，還要讓馬兒跑得快」可能嗎？在傳統四衝程發動機中，壓縮比與膨脹比不相上下，但奔騰T77 PRO在米勒循環技術加持後，膨脹比大於壓縮比。也正因為米勒循環的高膨脹比，所以動力輸出更「有勁」，並且它還兼顧了很好的燃油經濟性，真正實現 了「不僅馬兒吃得少，還讓馬兒更能跑「。
再好的發動機，也需要高效變速箱的匹配
相信大家都聽說過「一臺變速箱毀所有」這句話，再好的發動機也可能會被變速箱「拖後腿」。所以現在自主品牌也更加注重發動機和變速箱的調校與匹配，讓好的發動機不再留有遺憾。
奔騰T77 PRO匹配了7速溼式雙離合變速箱，得益於智能溫控系統、強制噴淋潤滑系統以及電控液壓傳動系統，讓這臺變速箱擁有更好的傳動效率，在加速降擋方面更加積極，能夠更好的理解駕駛員的意圖並完成超車。
如果你是一位熱愛刺激駕駛，追求汽車動力的環保主義者，奔騰T77 ORO可能是你的不二之選。滿足高動力的情況下，還有不錯的排放標準和更低油耗！
文章最後
作為汽車的「心臟」，發動機的好壞直接影響了整車的價值，而這麼多年的時間裡，國產車企一直在自主研發之路上努力。在這競爭如此激烈，好產品如此稀缺的時代，一汽奔騰堅守技術突破，利用自身優勢步步為營，更是在自主研發發動機行列樹立了新的標杆。反觀上文，那些降低排量滿足排放標準而不考慮消費者的車企，相比之下奔騰更是顯得誠意滿滿！