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優能工程師:增程式純電動汽車的主要技術指標
增程式電動汽車參數匹配的原則是根據整車動力總成結構特點和整車設計指標（動力性、經濟性、續駛裡程等），對整車動力總成的參數進行匹配。更多新能源汽車資訊在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。
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「優能工程師」給你介紹混合動力蓄電池系統
與現有的純電動車輛不同，混合動力車輛無須使用外部設備對其蓄電池充電。更多新能源乾貨知識，在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。 一、混合動力蓄電池管理系統 蓄電池智能單元和動力管理控制ECU通過HV蓄電池中累計的電流值來計算HV蓄電池的SOC（充電狀態）。
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電動汽車動力電池知識
電動汽車動力電池基本介紹1、動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。2、其主要區別於用於汽車發動機起動的起動電池。應用領域1、汽車和摩託車行業。主要是為發動機的起動點火和車載電子設備的使用提供電能；2、工業電力系統。用於輸變電站、為動力機組提供合閘電流，為公共設施提供備用電源以及通訊用電源；3、電動汽車和電動自行車行業。取代汽油和柴油，作為電動汽車或電動自行車的行駛動力電源。
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汽車研發:燃料電池的應用與開發!
這種方法有很高的比體積儲存容量，在使用過程中也非常安全。但是在發揮這些優點之前，首先必須克服這種方法存在的一個基本缺陷：載體重量同其儲氫量相比實在是太高了。2）納米碳存儲的技術在該方案中，氫原子存放在顯微水平細小的碳結構內。納米是長度單位，相當於四倍於原子直徑的距離。從長遠的觀點看，研究員和工程師們都對這種方法應用於機動車寄予希望。
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「優能工程師」給你介紹充電系統常見故障及診斷方法
隨著國家政策的調整，新能源汽車越來越普遍，其中純電動汽車就佔據了很大的比例。純電動汽車的充電也逐漸成為大家關注的內容，為了使用方便，純電動汽車一般配有2個充電口，即交流充電口（慢充）和直流充電口（快充），本文簡要介紹了充電系統常見故障及檢修方法，供參考！
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優能工程師:帶你三分鐘了解增程式電動汽車的優缺點
增程式電動汽車優缺點？三分鐘了解增程式電動車，裡程焦慮往往是一臺電動汽車躲不開得問題，而現在眾多汽車廠商也在用自己的方法來解決這個問題，最近車和家的新車將另一種多年前就出現的解決方式重新拉回到了我們眼前——增程式電動車。更多新能源汽車資訊在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。
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燃料電池電動汽車術語大全(含中英文對照)
>進「車身車門社群」，請加微15221054164，備註車身本標準規定了與燃料電池電動汽車相關的術語及其定義。本標準適用於使用氣態氫的燃料電池電動汽車整車及部件。 GB/T 19596和GB/T 20042.1中確立的以及下列術語和定義適用於本標準。將外部供應的燃料和氧化劑中的化學能通過電化學反應直接轉化為電能、熱能和其他反應產物的發電裝置。
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「優能工程師」告訴你比亞迪E6驅動電機控制器結構及工作原理
更多新能源乾貨知識，在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。lGBT結構 四、驅動系統控制策略 電動汽車行駛過程中，駕駛員根據實際行駛工況的需要，通過操作加速踏板、制動踏板、變速器操縱杆來控制電動汽車的車速
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電動汽車與氫燃料電池車對比
新能源：BEV vs FCEV新能源汽車有兩個比較熱門方向，一是電動汽車(Battery Electric Vehicle, 簡稱 BEV)，二是氫燃料電池車（Fuel-Cell Electric Vehicle，簡稱FCEV）。目前市場上的新能源汽車大部分是電動汽車（BEV），比如特斯拉，蔚來等，通過鋰電池提供電力驅動汽車。
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2020動力電池企業排行榜|動力電池|鋰離子電池|新能源汽車|磷酸鐵...
2019年我國新能源汽車動力鋰離子電池裝機量累計為62.2GWh，同比增長9.3％。在補貼退坡壓力下，新能源汽車動力電池裝機量也受到波及。根據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會的統計分析，2019年我國新能源汽車共有配套動力鋰離子電池企業79家，相較2018年減少了13家，動力電池行業洗牌進一步加劇。
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中國氫燃料電池汽車產業鏈梳理
2020年燃料電池汽車產銷分別為1199輛和1177輛。燃料電池汽車產業鏈主要包含上遊（燃料電池動力系統及關鍵部件）和下遊（整車生產）兩大部分。與傳統汽車產業鏈相比，燃料電池汽車產業鏈主要新增了燃料電池系統和車載供氫系統，其中燃料電池系統是核心結構。主要部件構成如圖1 所示。燃料電池汽車產業鏈內，已經集聚了數量較多的國內生產企業。
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電動汽車電池種類有哪些
電動汽車節能、環保、無汙染，未來將成為汽車發展的必然趨勢，而對於電動汽車來說，電池是其主要動力來源，而其電池也分為許多種類，下面就為大家來介紹一下電動汽車電池種類，一起來看看吧。 電動汽車電池分類 電動汽車電池可以分為兩大類，即蓄電池和燃料電池，蓄電池適用於純電動汽車，可以歸類為鉛酸蓄電池、鎳基電池(鎳-氫電池、鎳-金屬氫化物電池、鎳-鎘電池、鎳-鋅電池)、鈉-硫電池、鈉-氯化鎳電池、二次鋰電池、空氣電池等類型。
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現代在韓國召回5萬餘輛電動和燃料電池汽車
來源：新浪財經韓國交通部周二表示，現代汽車計劃召回總計50864輛在韓國銷售的Kona電動汽車和Nexo燃料電池汽車。這些車輛的電子制動系統由於軟體缺陷可能失靈，韓國交通部沒有透露這一問題是否已導致任何事故。目前還不清楚此次召回是否會影響到其他市場。Kona是歐洲最暢銷的電動汽車車型之一，在韓國以外的銷量佔其全球總銷量的四分之三以上。
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[電池分類]詳解電動汽車電池的分類
從結構角度上講，其可進一步分成蓄電池及燃料電池兩大類別，我們目前所見的絕大多數電動車都採用蓄電池技術進行驅動，如豐田普銳斯、特斯拉MODELS(參配、圖片、詢價)等。當然，這裡所講的蓄電池並不是我們日常所講的汽車電瓶，而是對可重複充電電池的統稱，其中車載電瓶通常使用的鉛酸蓄電池僅僅是細分門類的一種。
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豐田/本田氫燃料電池汽車內幕揭秘
兩家日本最大的汽車製造商將在氫動力上下重注。豐田將在明年推出售價5.75萬美元的Mirai燃料電池汽車（FCV），而氫動力先驅本田也將在2016年推出一款氫動力汽車。等等，環保汽車不都是電動汽車（EV）嗎？ 燃料電池汽車也可以算作電動汽車，但你可以在五分鐘內給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電。電動汽車要做到這一點，就必須更換整組電池。
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優能工程師:電動汽車冬天續航裡程為什麼縮減?看完徹底懂了
更多新能源汽車資訊在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。大家應該都有過相同的檢驗，只要天氣變冷，身邊的電子產品，例如手機就掉電明顯，甚至有可能出現自動關機的情況。電動車也會出現類似的現象，續航裡程相比此前有所下降。接下來和大家聊聊冬季續航裡程降低的原因。
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新能源電動汽車股票匯總
電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。 2、結構簡單維修方便 電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。 3、動力成本高續駛裡程短 現在電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。
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尼古拉汽車:氫燃料電池為王,撼動特斯拉?
尼古拉·特斯拉作為塞爾維亞裔美籍發明家、物理學家、機械工程師、電氣工程師，一生最偉大的成就其實是大功率交流電機的真正實用落地。特斯拉汽車正是用交流電機驅動，也因此馬斯克將公司命名為「特斯拉汽車」，用以致敬尼古拉·特斯拉創造的大功率交流電機，並且登陸美國資本市場。
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「優能工程師」給你介紹汽車發電機的分類與結構
汽車使用的電源有蓄電池和發電機兩種。採用交流發電機作為主要電源，蓄電池作為輔助電源。在汽車行駛過程中，由發電機向用電設備提供電源，並向蓄電池充電。蓄電池在汽車啟動時提供啟動電流，當大電機發出電量不足時，可以協同發電機供電。 更多新能源乾貨知識，在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。
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燃料電池能否複製新能源汽車的發展路線?
燃料電池汽車的續航裡程普遍在500公裡以上，和目前中高端純電動汽車續航相當，而從能源補給時間角度，燃料電池汽車加氫僅需不到3分鐘，遠低於插電混動或純電動汽車。 2、政策對燃料電池汽車持續加強戰略支持 我國自2002年起即確立了以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為