記者 | 劉澤然1
自打網際網路和移動網際網路崛起之後，一個最明顯的特徵就是信息的傳遞速度和公開程度被前所未有的提高了。這樣的過程通常是雙向的，也就是說一家企業在傳遞和回饋能力在經過網絡的增益之後，往往會得到相較傳統傳播時代非常出乎意料的結果。
「哈弗大狗」，如果放在十五年前可能會讓人以為這是長城出的新款電動玩具，作為史上首款名稱由大眾評選徵集而來，同時也是首款基於輕量化概念推出的年輕取向的長城車型，從發布伊始就至少通過其命名引爆了一波熱點。隨後的試駕活動，則又向人們展示了它的熱度也不會像一般的標題黨那樣隨著時間而變低。
此次哈弗大狗在1.5T車型上一共推出了四種配置，起售價從12.5萬到14.6萬元，命名也非常的符合先前長城在技術發布會上喊出的國際化口號——哈士奇版、拉布拉多版、邊牧版和馬犬版，都是全球知名的中大型犬種。
這也能通過對外觀來感受到如此命名的勇氣。從橫平豎直的車身造型，氣勢磅礴的中網以及被黑塑料包裹的下車身，都能發現由原路虎設計總監，現長城汽車全球設計總監兼副總裁菲爾·西蒙斯操刀設計的哈弗大狗在外觀上對源自老牌越野車品牌吉普和路虎往昔風韻的致敬。
4620x1890x1780毫米的長寬高對於SUV來說偏緊湊，可軸距卻來到了中級車水準的2738毫米。當然，這樣布局所造成的短前後懸設定無論在視覺角度上抑或是實際應用方面（配合較高的200毫米離地間隙達成了接近角24°，通過角22°，離去角30°，同級領先）都符合它偏硬派的輕度越野SUV定位。
哈弗大狗的內飾風格是外觀風格的延申，碳纖維紋理+縫線的內飾板絕對能給人以良好的第一印象，觸碰後才發現是樸素的硬塑料材質。當然，相比起皮革或軟搪塑而言，硬塑料的耐磨和易打理特性的確更符合性格更加隨性的年輕群體，零星點綴的與車身同色的噴漆飾板則保證了大狗的內飾不會沉悶。
此外，基於檸檬平臺的哈弗大狗在車機方面不出所料地添加了長城引以為傲的車機系統：HUD，感應尾門，ADAS駕駛規劃和自帶流量的多媒體系統絕對稱得上是誠意滿滿。實際操作的表現也不錯，除開邏輯層面稍顯繁雜之外，這套系統的響應性和觸摸準確性都值得好評。
哈弗大狗的車輛動態表現是此次試駕過程中最大的驚喜。考慮到本次試駕路線在規劃上公路場景僅佔不到一半，剩餘則都是砂石路面/古河床以及草原和沙地結合的複雜路面場景。僅配備前驅的1.5T車型在如此環境下表現如何不禁讓人捏了把汗。
在結束鋪裝路面試駕段之後，這樣的擔憂進一步的加大了——作為定位偏硬派輕越野SUV車型的哈弗大狗，它的公路表現實在是很難讓人挑出什麼瑕疵，轉向在維持中間區況量以保證長途行駛舒適性的前提下，指向準確性有令人驚喜的提高，1.5T發動機在低轉速的響應也得到了優化，整體動力輸出除去在運動模式下稍顯跳脫，總體上都可稱得上是收放自如。
通常情況下，非鋪裝路面行駛性能和公路性能是互相衝突的兩件事，往往公路性能良好的車型，其複雜路面表現通常不會太讓人滿意。而哈弗大狗的表現卻在某種程度上顛覆了這一觀點，它證明了一臺高底盤SUV車是可以通過對車輛電控的調整（包括油門響應和轉向手感的微操在內的一系列補正），合理權衡公路易用性和非鋪裝路面安定性。
在長達5小時的戈壁路段試駕中，哈弗大狗在漫天亂飛的石子不厭其煩的騷擾下依舊維持了足夠沉著的表現，軋過車轍時通過油門和方向盤的細微調整即可將它拉回正常軌跡的表現，不禁讓人懷疑長城是否開發了一套看不見的四驅系統，而這對於任何一個品牌而言，都能稱得上是值得自豪的事情。
總體而言，儘管哈弗大狗在面世之後由於過於接地氣的命名方式著實引發了一系列爭議，但隨後它就直截了當的用實際產品力表現證明了這條「大狗」不但名字響亮，實際開起來也夠可人。而這還僅僅是匹配了入門階1.5T版本的車型。當然，這也令未來搭配瀚德四驅的2.0T高階版車型會有怎樣的表現變得更加引人期待。
不過，或許這也是長城對自己提出更高挑戰所做的鋪墊？誰知道呢。