1939年，當英勇的波蘭騎兵走上前線的時候，他們發現戰爭的模式已經今非昔比。德軍以坦克集群為核心發起的「閃電戰」，不但橫掃了波蘭騎兵，更是讓自古以來就彪悍的「牧馬人」們徹底成為了歷史的灰塵。
就像戰爭史上坦克終結了騎兵對陸戰的統治一樣，在今天的中國汽車市場上，「牧馬人」們對越野市場的統治也將終結。
「坦克」的閃擊
12月17日，長城「坦克·WEY」平臺的首款產品——WEY坦克300正式上市，新車共推出三款車型，售價分別為17.58萬元、19.58萬元和21.38萬元。
作為WEY品牌下的首款越野車型，坦克300的上市，不但豐富了WEY的產品矩陣，同時也延展了WEY的品牌內涵。從最初的主打城市SUV，到現在走向「詩和遠方」。而在這背後，則是長城汽車對坦克·WEY平臺耗時5年，耗資200億元的巨大投入。
據悉，坦克·WEY平臺擁有全球化、智能化、模塊化、高可靠性、高靈活性五大特徵，其中，對于越野性能和智能化的兼顧是該平臺最大的特點，而這一切都集中體現在了坦克300的身上。
作為一款硬派越野車，坦克300在採用非承載式車身的同時搭載2.0T＋採埃孚8AT的動力組合，越野配置上擁有「三把鎖」，並配有蠕行模式、坦克轉彎、底盤透視等功能。除了強大的越野性能，坦克300還支持全速智能ACC智能巡航、ICA智能巡航輔助系統、LKA車道保持、ELK緊急車道保持、AEB自動緊急制動、AEB對行人的自動緊急制動。
由此可見，坦克300並非一款傳統意義上的越野SUV，而是一款能夠兼顧城市和越野、並重舒適與智能的SUV。而此前的預售情況，也證明了市場對坦克300的認可。自開啟預售以來，坦克300的訂單在20天裡就已經突破1萬臺，其中有三成訂單來自女性客戶。可見，坦克300已經實現「破圈」，WEY也有望迎來一個爆款車型。
雖然在部分車評人看來，坦克300在機械結構和歷史傳承上依然無法和牧馬人們相比。但應該指出的是，在智能化浪潮席捲汽車業的今天，連全新路虎衛士都採用智能化解決方案而放棄非承載式車身的時候，牧馬人們那些傳統的機械結構，還有多少優勢可言？
說到傳承，牧馬人確實傳承於聲名顯赫的威利斯JEEP，北京汽車的BJ40也脫胎於中國越野始祖——BJ212。但是比起做一個貴族的後裔，坦克300為何不能成為貴族的祖先？更何況，哈弗H9多次參加達喀爾拉力賽，這也足以說明坦克300擁有屬於自己的越野基因。
變革，不止於產品
在產品之外，坦克300還在更大的維度上重塑著WEY。
在坦克300開啟預售以後，消費者在經銷商門店下單時，只能通過「WEY道」APP進行線上支付，這也是唯一預訂渠道。有分析人士認為，隨著特斯拉的入華和新勢力的崛起，汽車直營銷售模式開始備受關注，長城或許是想借坦克300的上市，重塑WEY的經銷渠道，畢竟長城汽車董事長魏建軍曾表示，汽車行業新四化的趨勢不可逆轉，但相比於技術層面，管理機制方面的變革更具挑戰性。
也正是在這樣的背景下，魏建軍在今年7月發出了靈魂之問：「長城汽車挺得過明年嗎？」為了應對挑戰和變革，魏建軍更是明確：「與當前科技企業相比，過去的長城汽車是一個傳統汽車企業，我們必須進行一次脫胎換骨式的改變。」
對於以魏建軍的姓氏命名的品牌來說，WEY無疑承載著更多挑戰。2016年，長城汽車正式推出WEY品牌，三年多以來，WEY的累計銷量已經突破35萬臺，打破了海外品牌在中國高端SUV市場上的壟斷。
所以，如何藉助汽車業變革的歷史機遇，讓WEY品牌取得進一步突破，成為了擺在魏建軍面前的現實問題。如今，坦克300的成功讓外界看到了長城的變化，且這種變化不至於產品，坦克300的成功破圈說明WEY的整體營銷思路都已經換新。或許正如魏建軍所強調的，長城將從汽車企業轉型為科技公司，而WEY也將在這一進程中再次成長。