北京地鐵4號線列車在13.5米深的地下呼嘯而過，100米外北京大學信息科學技術學院大樓中，一臺電子顯微鏡內「仿佛颳起了一陣颶風」。
用肉眼看，這臺1米多高的白色金屬鏡筒安穩立在桌上。將它調至最高精度卻會發現，顯示屏上的黑白圖像長了「毛刺」，原本纖毫畢現的原子圖案因為振動變得模糊不清。
據《中國青年報》25日報導，在北大校園內，因地鐵運行受到影響的精密儀器，遠不止這臺價值數百萬元的電鏡。4號線開通時，北大有價值11億元的精密儀器，其中4億元的儀器受到影響。
為了減少地鐵振動對這些儀器的幹擾，北京市和北大都付出了巨大努力。在4號線北大東門段，地鐵公司鋪設了最先進的減振軌道。北大專門在較遠處新修了綜合科研樓，轉移了部分精密儀器，但地鐵振動的影響仍難以消除。一些學者只能在地鐵停運後的半夜做實驗。
北京地鐵四號線（資料圖自中新網）
2019年，離綜合科研樓600米的地鐵16號線二期全線將會開通，北大內精密儀器將面臨兩面夾擊的窘境。北大實驗室與設備管理部環境保護辦公室主任張志強認為，如果不採取更多減振措施，形勢不容樂觀。
規劃後的2020年北京地鐵線路網
面臨地鐵振動幹擾的科研單位不止北大。中國青年報·中青在線記者了解得知，清華大學、中國科學院、復旦大學、南京大學、首都醫科大學、鄭州大學醫學院也曾遭遇相似困境。中國科學技術大學、浙江大學、南通大學周邊即將修建地鐵。
城市裡越來越密集的地鐵網絡、科研機構中越來越靈敏的精密儀器，都是中國經濟社會快速發展的標誌。可當高精尖儀器遇上地鐵線路，誰該避讓，成了難以調和的矛盾。
地鐵振動的蝴蝶效應
一條條地鐵軌道正在北京快速生長。到2020年，它們的總裡程將有近千公裡。高峰時期，近千輛列車將同時在軌道上飛馳。
在運載乘客的同時，這些重量超過100噸的列車，也成了一個個巨大的振動源。振動通過鋼輪、鋼軌、隧道和土壤，像波紋一樣擴散到地表，進入建築物內。
很少有人注意到這種振動給城市帶來的影響。北京交通大學軌道減振與控制實驗室是國內較早開展研究的團隊。他們測試的數據顯示，10多年間，北京市離地鐵100米內的地層微振動提高了近10倍。
交通帶來的微振動強度雖不算大，但持續時間長，影響隱蔽不易被發覺。它曾讓捷克一座古教堂出現裂紋繼而倒塌，曾長期影響巴士底歌劇院的演出效果，也曾幹擾英特爾公司在集成板上雕刻納米級電路。
在地鐵激蕩起的振動中，對精密儀器幹擾最嚴重的是低頻振動。這種振動波長很長，不易在土層中衰減。北大環境振動監測與評估實驗室主任雷軍，曾和學生拎著地震儀，測量過北京多條地鐵線路，他們發現，在精密儀器更敏感的低頻範圍內，離地鐵100米內地表振動強度比沒有列車通過時高了30~100倍。
對北大和清華的精密儀器來說，地鐵幾乎意味著「災難性打擊」。