本以為今天只不過是艾瑞澤5Plus上市之日，說實在的完全忘了21年前的12月18日竟然是奇瑞第一臺量產車下線儀式，回首一顧，真的是彈指一揮間的感覺，這都奇瑞23周年廠慶了，從曾經的一個茅草屋開始，奇瑞歷經多年終於從零開始到900萬臺下線，而艾瑞澤5Plus選擇在這樣一個重要的時刻舉行上市儀式，很明顯是呼應21年前的第一臺SQR7160（上市不久後稱之為「風雲」）轎車。
雖說是23周年廠慶，但真正的開啟端依然是第一臺轎車的下線，而下線之後立即在奇瑞總部所在地蕪湖市的中山路步行街做了一個展示（當時能記得是四臺車圍成一圈），筆者也是從那時起認識了奇瑞，一晃眼竟然這麼多年過去，還記得2003年QQ剛上市之時，在蕪湖鳩鷀廣場做展示，4.98萬元的起步價格都讓筆者眼饞許久，在那個時代，真的是囊中羞澀，現在很多人可能無法體會到那種望車興嘆的感受。
21年來，奇瑞幾經沉浮，多次引領風潮，第一個開創時尚微車、第一個將轉向燈集成在後視鏡罩上（第一代東方之子），第一個取消防擦條（依然是東方之子）、第一個啟用LED剎車燈（QQ6），第一個推出承載式SUV（當初的瑞虎NCV，為了規避SUV的市場認知度問題，稱之為城市多功能轎車），第一個開發機械增壓（瑞虎1.6S發動機），首批啟用增壓發動機（華晨1.8T算是第一個國產增壓發動機，奇瑞緊隨其後推出了2.0TCI），第一個面向高端市場推出瑞麒系列車型，可惜做砸了，不過後輪隨動（瑞麒G5）和電子減震（瑞麒G6）依然是奇瑞的一次大膽嘗試，而如今的星途品牌算是二次創業（提到星途就必提觀致，這也算是開了車企合資新模式，整個操盤流程現在看來都不落伍，包括整車平臺的開發，但還是那句話，落伍的依然是營銷層面）；而到如今依然在想法創造一些更新的思路，例如今天即將上市的艾瑞澤5Plus的雙面孔思路。
900萬臺在其它車企看來真不算什麼，但對於一個白手起家的車企而言，意義卻相當重大，確實銷量不是奇瑞的突出優勢，但是奇瑞對技術的探究才是很多車友更為看重的焦點，當然差距要正視，中國車企依然處於追趕之中，切不可妄自菲薄，也不可盲目自大，金字塔的頂端依然掌控在外商手中（特別是核心之中的核心，零配件體系和各種電子化設備等），沒有中國車企的奮起直追，就不會有現在的中國諸多品牌，有崛起的，有凋敝的；值得筆者頗為欣慰的是，關注奇瑞這麼多年，依然處於在線狀態，也許有諸多瑕疵讓人一吐為快，但是作為一個技術型車企，有得自然也有失，這也許就是多數人口中的魚與熊掌不可兼得，也許重視營銷就不會有現在的奇瑞，也許還有更多的也許，這一切都留待未來給予解答。
現如今的奇瑞也從一個簡簡單單的小型整車企業擴展為集團，奇瑞控股集團的成立就是其發展歷程的縮影，旗下涵蓋汽車板塊（奇瑞汽車、凱翼汽車、捷途汽車、星途汽車、奇瑞捷豹路虎等）、完整的零部件板塊（包括組裝、噴漆、焊接線，幾乎囊括除衝壓外整車所有產業鏈）、金融板塊、地產板塊、服務板塊與智能化板塊（其實還缺了幾個，造船業，不過目前混改狀態，似乎是有意剝離，甚至還包括航發也被刻意隱藏），通過官方介紹信息，今天的奇瑞，已經在全球建立了六大研發基地、10個海外工廠、1500餘家海外經銷商和服務網點，海外總產能達到20萬臺/年。
此文沒有任何煽情點，僅僅算是筆者的一個小小回顧，類似敘述文風，感慨一下年華已逝，從一個看著QQ都直流口水的懵懂少年到東方之子、QQ全都擁有的中年大叔，這只能算是一種二十年情結的追憶。