吉利ICON、長安UNI-T、東風啟辰星、北京BEIJING X7……自主汽車製造商們正在扎推推新，這些戰略車型都是在為「4.0時代」做準備。而在這些產品當中，最近風頭最盛的莫過于吉利ICON了，而按照官方的說法，截止3月底，累計訂單量達到30627臺，創造了現象級的熱銷盛況！
吉利ICON為何變得萎靡不振？
從吉利ICON的現狀不得不讓我們重新審視問題，從3月份的2036輛、4月份的2565輛及5月份的3360輛，看似是一個逐步遞增的過程，但是面對於3萬有餘的訂單量（熱銷度），顯然是一個不合格或者不符合心理預期的產品設定，這被媒體解讀為「飢餓營銷式的終端壓貨」。吉利ICON為何變得萎靡不振？
首先就是動力問題
吉利ICON搭載的1.5T的三缸發動機，最大有177馬力，數據表現我們不能說差，但是三缸的引擎對於國人依舊是有一個芥蒂的，而同級對手長安uni-t搭載的可是「藍鯨」1.5T的四缸發動機，最大有180馬力，說實話最近網上「吹」藍鯨發動機的人太多了，強是真的強，但也沒有達到那麼高的高度，不過相比于吉利icon三缸引擎的前提，長安uni-t的四缸與180馬力還是贏得很明顯的。
吉利ICON的定位很不合理
吉利ICON雖然定位為緊湊型SUV，但嚴格以上來說，它並不是一款標準的緊湊型SUV，因為它的車身長度僅有4350mm，軸距也不過2640mm，尺寸並沒有比繽越這款小型SUV大多少，有一些小型SUV的尺寸甚至比它更大。很多網友也表示，吉利ICON從圖片看還可以，但到了4S店一看實車，發現其實很小，根本不能算緊湊型SUV。
價格偏高缺乏誠意
最後，就是價格上的劣勢了，吉利ICON目前的官方指導價為11.58-12.88萬。比起師出同門的吉利繽越，貴出不少，即便是博越1.5T車型也才賣11.68萬，讓ICON的性價比顯得相當之低。缺乏誠意的價格，讓很多原先想要購買ICON的消費者望而卻步，也直接導致了其銷量不濟。
其實吉利ICON這款車在外觀和內飾的設計上絕對是近年來國產車的一個大膽嘗試和創新，這種能力和精神值得我們點讚。但畢竟車子的產品力並非只有設計部分，機械素質還是更多人在購車時關注的地方。可是跟ICON搭載了同樣一款發動機的繽越銷量卻遠超ICON，所以又不得不思考一下是不是ICON的定價也高了點呢？又或許可以換句通俗的話："買得起的看不上，看得上的又捨不得那幾個錢"？