上市被吉利吹上天，號稱吊打特斯拉，如今月銷僅68輛，淪為笑柄
作為吉利高端純電品牌「幾何」的首款車型，幾何A於2019年4月正式投放市場。在新加坡舉辦的盛大發布會上，幾何A宣稱有9300多個國內訂單排隊，1.8萬個海外訂單在手，並打出了「東半球最好的電動車」旗號，號稱吊打特斯拉，成功為幾何A營造了一個萬人矚目的開局。但自4月上市到2019年末，幾何A賣了了九千七百多輛的年銷量。看似還算成功！
不過，進入2020年之後，情況似乎突然變得更加嚴峻了，大大超出了我們的預期。如下圖所示，幾何A在最近的2020年4月份只賣出去了168臺，排名整個榜單的第149位，1-4月份的銷量則為842臺。毋庸置疑，和2019年尚能月銷量破千臺的表現相比，2020年前4個月可謂大退步，用一夜崩盤來形容也不為過，神車為何賣不動了呢？
首先，品牌溢價能力支撐不起15-19萬的價格。
老百姓為啥要買新能源汽車？很大一部分原因是出行成本低，有政策補貼價格會給力一些。但是，2019年新能源汽車補貼政策出臺，好比晴天霹靂，補貼降幅超過50%。但偏偏幾何A「出生」在這個亂世年代，即便是補貼後15-19萬元，但是這個價格說白了並不低，在大環境不景氣的當下，這確實需要消費者慎重考慮。
缺乏誠意
讓不少車友對於這款車型的購買熱情，一直都無法有所提升，這主要還是因為，大家無法在幾何A新款車型的身上，看到太多的創新性，從本質上來講，他其實就是同門車型帝豪EV換殼而來的一款車型，這一點，大家都是心知肚明的，但卻都不介意，可吉利方面的一些做法，卻讓不少人都感到非常的失望，因為幾何A除了外觀設計照抄帝豪EV之外，居然連動力系統的設計，也毫無新意可言！
產品沒有競爭力
除了幾何A在當今的新能源汽車市場上也有著無數強勢的產品，比起比亞迪、廣汽新能源、北汽新能源以及各種各樣的造車新勢力來說，幾何的品牌影響力確實不是那麼的充足。再加上幾何品牌的旗下只有幾何A這樣一款車型，這也讓很多人覺得幾何並不是一個品牌而是吉利的一款車型，只不過它在車標上面進行了更改罷了，而這也進一步的導致了幾何A的品牌溢價能力不足！
總的來說，幾何A沒有得到國內消費者認可，很大程度上與幾何A得不接地氣，不是基於專屬的純電動平臺打造、產品力不足等等因素造成的，所以在選擇方面，消費者更偏向於售價更低、續航更長、空間更大且性能更好的廣汽新能源Aion S和比亞迪秦pro ev，畢竟，基於純電平臺打造的車型無論在各方面都具有優勢。