在一線合資汽車品牌中，本田，豐田以及日產都是非常不錯的.曾幾何時。
鈴木汽車在我國也是叱吒風雲，但前兩年鈴木已徹底退出我國，去玩轉印度市場了。很多人對鈴木應該說非常的熟悉了，鈴木的雨燕，吉姆尼都是代表車型，而且鈴木的掌門人鈴木修也非常的有意思，這位掌門人曾經喊出口號：「我就是死也不向中國市場妥協」。果不其然沒有妥協的後果就是在中國市場徹底消失。
當初鈴木在中國一下子大獲成功，也是主要的原因是當初中國車市剛剛起步，人們需要一些物美價廉的小車。但隨著時代的進步，中國人需要大氣的外觀，強勁動力的車型，那些鈴木旗下的小車型代步的已經不再特別合適。這時候鈴木表現出固執的一面，顯然鈴木並沒有跟得上時代的發展，所以被中國的市場所拋棄了，正如鈴木修喊的那樣：「我就是死也不向中國市場妥協」。鈴木汽車確實在中國消失了，也沒有妥協，現在想想鈴木修還真是很有個性的一位掌門人。
其實你要說鈴木汽車從來都沒有改變過，那也是不現實的事情，比如鈴木汽車曾經向中國市場推出了一款中型的進口三廂轎車。這款車型與我們常見的小而短的鈴木車可不太一樣，這款車型就是鈴木旗下的凱澤西中型車，號稱比邁巴赫還少的車，今天我們就一起來了解一下。
大家千萬別以為鈴木汽車的價格都是便宜的，筆者今天說的這款車型，可能會顛覆你的想像，它就是凱澤西，這款凱澤西車型的官方售價為18.88萬元到24.88萬元，是一款純進口的中級車，這樣的價格，你還覺得鈴木便宜嗎？
外觀方面，雖然作為鈴木的最旗艦車型，但顯然凱澤西的整體外觀設計得和其他的鈴木車型並無太大的區別，採用了雙進氣中網設計，兩側的大燈使用的是鷹眼造型的，整體來看還是比較兇猛的。雖然已經過去十年，但看得出來這樣的設計在當時還是較為時尚的。
車型側面，凱澤西這款車型的側面較為圓潤，整體上來看其實並沒有太多的亮點，但是要知道這已經是十年前的產物了，整體上看起來還是較為協調的，其中它的後玻璃採用的是隱私玻璃設計，這一點在當時還是比較超前的。
車型尾側部分，凱澤西這款車型的尾側使用了小鴨尾設計，可以有效地降低風阻，而且使用了雙邊共雙出的設計，給人感覺動力非常強勁的樣子。其實總體來看，這款凱澤西車型它的整個車身造型並沒有顯得多麼的落後，整體的質感反而看上去還是非常不錯的。
內飾就不介紹了，也沒啥好介紹的，老而舊，上個時代的產物。
車身數據方面，這款凱澤西車型雖然定義為中級車，但是只能稱得上鈴木它自己的中級車，長寬高尺寸分別為4650/1820/1480mm，軸距是2700mm，這樣的車身數據其實與我們常見的緊湊型家用轎車是差不多的。這款車型的整備質量達到了1.5到1.6噸，還是非常重的，和我們常見的輕飄飄的鈴木還是有所區別的。
底盤懸架部分，凱澤西這款車型採用的是前置前驅，在中高端配置車型上面使用的前置四驅系統，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連杆獨立懸架。這樣的車身懸架確實也是主流B級車常常使用的配置。
動力部分，凱澤西這款車型的動力可是比較大的，全系配備了2.4L的自然吸氣發動機，最大功率為178馬力，最大扭矩為230Nm，比我們常見的1.4T的動力還是要小一些，看來動力並不是凱澤西這款車的強項。
變速箱部分，這款車型採用了兩款變速箱，分別為六檔手動檔以及CVT的無級變速，其中CVT的無級變速箱入門價格高達19.88萬元，價格確實非常高了，放在現在來看，已經很貴了，而且在2010年這樣的價格確實更高。
總而言之，這款凱澤西車型其實並沒有太多的亮點，車身小，動力弱價格高。至於非要說一點優點，那就是它是日本全進口的，那麼中國的消費者用手中的鈔票來投了票，讓這款凱澤西車型在中國比邁巴赫還要稀少，所以筆者腦海裡又想起鈴木那句名言，「我就是死也不向中國市場妥協」，從這輛車型來看，其實妥協了，但太高傲了。