2015年以來，江蘇城市論壇公眾號每年年初都會推送有關組建江蘇航空的消息，但一波三折，始終未見落地。信息推送的背後，是經濟大省江蘇的航空短板，一直未見拉長。
不過，這一局面眼看就要被改變。
據江蘇城市論壇觀察，短短一年左右時間，江蘇航空短板正要被快速彌補。儘管剛剛開始，但這一盤大棋局已初現端倪：
北部，連雲港民用機場遷建已開工，東部，南通新機場正在規劃推進，南部，碩放樞紐將被改造，省會南京國家級臨空經濟區已獲批，經濟明星蘇州今年初再度呼喚自己的機場。東部機場集團去年成功組建。最新消息顯示，江蘇航空已呼之欲出。
江蘇航空起步晚，但來勢頗是磅礴，看來真是要配得上這經濟大省地位了。
連雲港方面，位於灌雲縣小伊鄉的連雲港新機場項目，作為江蘇省重大交通項目已正式開工建設，計劃於 2020年建成投入使用。新機場分兩期定位，前期定位為國內中型機場、幹線機場，飛行區指標為 4E；遠期定位為區域性空港樞紐。
連雲港民用機場遷建工程是國家民航「十三五 」規劃項目，也是國家發改委和交通運輸部《重大交通基礎設施三年行動計劃》重點推進項目。新機場建成後，勢必將帶動連雲港區域經濟快速發展，還將帶動周邊地區經濟發展。
連雲港新機場主要建設內容是一條長 2800 米的跑道，3 萬平方米航站樓和 16 個機位，配套業務用房 5 萬平方米，滿足旅客吞吐量 250 萬人次，貨郵吞吐量 2.4 萬噸，佔地面積 3206 畝，總投資約 40 億元。
無錫方面，同樣作為2019年全省重大交通項目，無錫碩放國際機場停機坪擴建已開工建設。擴建後機場停機位將從現在的26個增加到34個。此前，國際航站樓已於2019年元旦正式啟用，國際年旅客吞吐能力可擴大2倍多。
機坪機位從26個增加到34個，帶來的直接影響是機場年旅客保障能力將從現在的800萬人次提高至1200萬人次，貨運航班保障上可以同時滿足兩架波音747全貨機航班的起降。
無錫碩放機場定性是國家幹線機場、蘇南一類航空口岸和區域樞紐機場。飛行區指標近、遠期均為4E；旅客航站區指標近期5級，遠期6級；機場消防保障等級近、遠期均為9級；機場安全保衛等級近、遠期均為一類。
江蘇省明確提出，無錫要「推進以航空為重點的綜合交通運輸體系建設」，「做大做強碩放機場刻不容緩」。江蘇還在全力推動無錫碩放機場二跑道前期工作。
南通方面，南通新機場項目將是規劃建設4900萬人次規模新機場。並且，備受關注的北沿江高鐵有望在南通新機場設站，打造「軌道上的機場」。南通機場有望形成上海虹橋機場那樣的空鐵為主體的高等級綜合交通樞紐。目前，各方正深化南通新機場規劃研究，爭取進入民航上位規劃、「十四五」期間開工建設。
南京方面，航空產業經濟已升至國家級層面。據國家發改委、民航局近日聯合印發的《關於支持南京臨空經濟示範區建設的復函》，南京臨空經濟示範區已正式獲批。
南京臨空經濟示範區規劃面積81.8平方公裡，將著力推進創新性發展、引領性發展、探索性發展，加快形成航空業全產業鏈和價值鏈，構建現代化臨空經濟產業體系，建設面向全國、聯接世界的航空樞紐，打造國際性、現代化、生態化、智慧型臨空經濟示範區。
蘇州方面，規劃建設蘇州機場是蘇州人一直以來的夢想，各方面消息綜合來看，似已在望。蘇州機場一旦立項，具有天然成為長三角綜合交通樞紐的條件和優勢，規劃建設蘇州機場或將作為長三角一體化的標誌性項目。
航空運輸需求巨大、增長旺盛，社會各界對建設蘇州機場呼聲很高。據估算，2018年蘇州航空出行人次超過1600萬，航空出口貨運量約100萬噸。目前蘇州的航空出行大多選擇虹橋、浦東和碩放機場，但因各機場運能接近飽和，航空保障能力漸顯不足，規劃建設新機場已是迫在眉睫。
淮安方面，目前江蘇省正在加快推進淮安建設東部沿海貨運機場方案研究。目前，淮安空港產業園依託一類航空口岸、國家級綜保區、跨境電子商務三大平臺，已初步形成物流、通航、臨空工業等特色產業。
2018年7月，江蘇城市論壇公眾號推送文章《淮安：建設東部沿海航空貨運樞紐和物流中心城市》提到，淮安市正按照江蘇省委省政府要求，加快淮安東部沿海貨運機場和物流中心建設步伐，建設區域性航空貨運樞紐城市。
機場集團方面，2018年9月15日，南京祿口國際機場有限公司更名為東部機場集團有限公司，並掛牌成立，以現金方式收購徐州、常州、連雲港、淮安、鹽城、揚泰等6家機場公司51%以上的股權，6家機場公司成為機場集團的控股子公司。
航空公司組建方面，目前江蘇航空總部項目已列入南京市2020年重大項目名單。
從北到南，從東到西，連雲港、無錫、南通、南京、蘇州、淮安，江蘇機場版圖正悄然升級布局，機場集團有了，航空公司也將有了，加上多點開花的航空產業經濟，一艘隱隱然龐大的航母級江蘇航空初現端倪……