2020年第二季度，雪佛蘭開拓者在美國和加拿大的銷售額增長，而在墨西哥的銷售額下降。
在美國，雪佛蘭Blazer在2020年第二季度的總交付量為19,726輛，與2019年第二季度售出的11,772輛相比增長了約68%。在今年的前六個月，Blazer的銷量增長了約183%至41,870輛。
在加拿大，雪佛蘭Blazer在2020年第二季度的總交付量為954輛，與2019年第二季度售出的623輛相比增長了約53%。在今年的前六個月，Blazer的銷量增長了約123%至1,597輛。
在墨西哥，雪佛蘭Blazer的總銷量在2020年第二季度達到145輛，與2019年第二季度的328輛相比下降了約56%。在今年的前六個月，Blazer的銷量下降了約17%至453輛。
Chevy Blazer的銷售在2020年第二季度實現了健康的增長，考慮到COVID纏身的2020年第二季度，其68%的增長似乎更加令人印象深刻。這一業績使Blazer得以在競爭中脫穎而出。
值得注意的是，受Camaro啟發的SUV從2019年第二季度的細分市場中的第17 位躍升至2020年第二季度的第九位。吉普大切諾基，福特探險者，豐田漢蘭達，本田飛行員，現代聖達菲，開拓者的哥哥– 雪佛蘭Traverse，福特Edge和起亞Sorento。
按細分市場份額計算，西裝外套佔整個細分市場份額的5%，遠低于吉普大切諾基和福特探索者分別持有的12%的份額。豐田漢蘭達和本田領航者各佔8%，而現代聖達菲和雪佛蘭特拉弗斯各佔6%。福特Edge和起亞索蘭託各佔5%，非常類似於Blazer。
主流中型和全尺寸跨界車市場(由CUV組成，起始價格在30,000美元左右)在2020年第二季度下降24%至386,879輛。
雪佛蘭的產品範圍縮小到只有中型跨界車，只有兩排座位，像西裝外套一樣，雪佛蘭產品則是中型包裝。吉普大切諾基(約26,000輛)，現代聖達菲(約4,000輛)和福特Edge(約1,300輛)的銷量超過了。即便如此，雪佛蘭跨界車縮小了與所有三個競爭對手的差距，因為他們的銷量下降。西裝外套的銷量超過了兩個型號，分別是穩固的日產Murano以及本田Passport的新來者。
開拓者在中型兩排CUV車型中所佔份額提高了兩倍以上，達到15%，遠遠落後於大切諾基所佔的35%，但分別接近聖達菲和埃奇所持的18%和16%。 。它也遠遠領先於Murano和Passport所持的11%和6%。
2020年第二季度，主流中型兩排跨界車市場收縮23%至133,113輛。
有許多不利因素阻礙了新款雪佛蘭開拓者的商業成功，例如由於COVID-19導致通用汽車北美生產部門空轉而導致可用性有限。儘管該工廠已於5月下旬重新開業，但在墨西哥的GM Ramos Arizpe工廠組裝該車輛並不奇怪。此外，由於COVID-19大流行，Blazer(以及大多數其他車輛)的需求受到抑制。
即便如此，雪佛蘭開拓者在2020年第二季度的銷售業績仍然令人印象深刻，並且該車的銷量和份額繼續增長。我們相信，一旦經濟和供應正常化，新的跨界合作將取得更大的成功。