普拉多源於豐田享譽全球的LAND CRUISER車系，1996年豐田正式將LAND CRUISER FJ90命名為PRADO普拉多，即真正意義上的第一代普拉多。自此，普拉多逐漸成為全球高端中型SUV市場的領軍車型。
普拉多車型以排量區分，市場上常見的車型有2700、3500和4000這三種排量，其中銷量高而且爭議最大的便是普拉多2700了。為什麼說2700的爭議最大呢？那就不得不說一下它的動力系統了。這臺普拉多搭載一臺代號為2TR的2.7L四缸發動機,最大馬力163匹,最大扭矩246N· m 。實際上輸出到輪上的馬力才103匹,再加上本身2噸多的車身,動力方面的表現實在是不太讓人滿意!尤其是在超車或者輕度越野的時候表現的尤為明顯！
但事實上，豐田也知道這臺車動力比較差，通過調校來儘可能避免主觀上動力很雞肋的體驗。加上比較靈敏的油門響應，這臺2700在60m/ h 以內的動力感受是可以的，這也是很多人說我在市區開著挺好的呀。這個說法多半來自於這靈敏的油門響應！
但是到了60km/h以上吧，這臺車就會顯得有點力不從心了。若是100km/ h 以上還想提速，比如高速公路上超車，那就的確比較費力了。跑山路時，糟糕的動力儲備更是讓人不敢超車。常在藏區跑的朋友肯定有過入彎前被本地車牌超車別車的經歷，原本並不充沛的動力在低氧環境下更是所剩無幾，直道上難以超車的本地老司機通常就會用這種危險的方法。
然而對於動力有更高要求的車友們該怎麼辦呢？大多車友都會選擇加裝一套機械增壓系統，動力提升明顯，後期穩定性較高。在眾多增壓器品牌中，VT雙螺杆機械增壓屬於所有品牌中的佼佼者，無論是口碑還是產品質量，都得到了廣大車主朋友的一致好評。
為什麼要選擇機械增壓器呢，首先是因為機械增壓這種裝置沒有渦輪會產生的延遲的現象，因為它的氣泵直接與發動機的曲軸相連，所以它在發動機啟動時便跟隨旋轉並能立即做出反應。機械增壓發動機提供的動力很直接，所以在你駕駛的時候你通過臀部下的座位便能感覺到持續而強大的動力輸出，與此同時你的油門踩得越深，這種感覺越強烈。然後機械增壓的安全性也會更高，運行時沒有高溫，不會對發動機的壽命造成影響。
該款增壓器結構方面採用雙螺杆結構形式，屬於容積式機械增壓，純機械構造也讓這款機械增壓的穩定性異常的高！加上不俗的動力提升，成為目前國內首選的增壓改裝品牌！同時，體積小、低噪音、無損安裝也是亮點所在。
VT 雙螺杆機械增壓套件:
vT 機械增壓本體、進氣水冷器、進氣歧管、外掛電腦、中置水箱、水壺、水泵、洩壓閥、加長皮帶、支架、惰輪等相關附件。
改裝後效果圖展示
改裝後馬力機實測數據
目前在國內,越來越多的人開始注重對自己愛車的養護以及性能的提升,而且隨著汽車行業的發展,汽車改裝也逐漸的被越來越多的車主所接受。在每輛車子上的性能上，每輛車的馬力預留都是很大的。其實對於車子來說，後期車子的馬力都能有一定的提升空間，尤其是對於自吸車型來說，提升的空間更是很大的，這也是在出廠時廠家給車主預留出的動力提升空間，這樣可以讓汽車更加的個性化。
機械增壓對於普拉多2700來說，算是剛需產品了，VT為普拉多2700量身打造！詳情請關注微眾號：Anrot518