曾揚言打造一直100船船隊，成立短短兩年時間公司船隊規模達到68艘，但卻在今年上半年遭遇市場寒冬，公司幾乎走到了破產的邊緣。不過集運市場急轉直上又將這家雄心勃勃的船東公司的懸崖邊上拉了回來。
2020年，一切就是這麼魔幻。
2020年真的是堪稱魔幻的一年。航運市場完全不按既定的邏輯在發展。真可謂是不確定性才是目前最大的確定。
一家名為MPC Container Ships (MPCC) 的獨立貨櫃船東公司的2020年可以說是過得相當的驚心動魄。
MPCC成立於2017年4月，成立之初的計劃是組建一支由100艘船舶組成的支線型貨櫃船隊。（可參考：100艘！！這家船東要組建100艘貨櫃船船隊）
根據該公司官網發布的第一季度的數據顯示，該公司目前運營著一支由68艘1000-3000TEU的小型貨櫃船船隊。
今年上半年，受疫情影響，全球集運業遭遇嚴重打擊。
根據信德海事網此前報導《這些世界級航運公司將縮小船隊規模，大量船舶或被退租》，DP World旗下的支線貨櫃航運公司Unifeeder 執行長Jesper Kristensen近日也在接受航運媒體shippingwatch時明確表示，Unifeeder正受到貨櫃市場嚴重低迷的衝擊，將不得不在全球範圍內削減10- 20%的運力，包括將船隻還給船東。
Unifeeder 世界最大的短途貨櫃航運公司之一。根據Alphaliner提供的數據顯示，目前該公司旗下經營著61艘小型貨櫃船舶，按照運力排名為世界第19大貨櫃航運公司。
Jesper Kristensen表示，「我們正在調整我們的網絡和服務於各個市場的船隻數量。我們也在對岸上的生產能力進行調整，我們將在各個國家使用不同的模式來減少工作時間，等等。」
Kristensen介紹到，直線貨櫃航運公司就像是大型航運公司的孩子，支線型集運公司轉運的貨櫃數量幾乎與大型航運公司幹線上運輸的箱子數量保持1:1的關係。受疫情影響，今年的大型貨櫃航運公司已經大幅停航了約10%-20%的運力。因此，Unifeeder的總運力也將減少10%到20%。
MPCC一度走到破產的邊緣
在經歷了糟糕的2020年上半年後，今年夏天，這家在奧斯陸上市的公司是受創最嚴重的貨櫃船船東之一，該公司稱，當時其船舶面臨「歷史上最糟糕的現貨市場之一」，這種情況迫使該公司尋求額外資金。MPC Container Ships 於今年6月發布公告表示，急需新鮮資金的注入。如融資不成，該公司面臨著被迫低價出售船舶甚至是破產的風險。
今年6月，MPC Container Ships提交了一份大規模重組計劃，以確保獲得新的資金，並決定推遲償還一筆債券貸款。
MPC在當時的這份公告聲明中表示，「達成協議是當務之急，因為貨櫃市場在冠狀病毒爆發後突然停止，對船舶的需求已經減少。」
如果和相關方不能達成協議，那麼該公司將面臨被迫賤賣船舶的風險，甚至是最終走向破產。
MPC在聲明中表示，「新冠疫情大流行已經並預期將繼續對全球經濟產生重大負面影響，在這樣的大環境下，貨櫃貨物運量也出現大幅下滑。」
貨櫃船的閒置運力已從2019年底的6.0%增長到2020年5月中旬的11.5%，支線租船費率也繼續走低，2000 TEU船的費率目前僅為約6900美元/天，比2020年初下降了26%。因此，船舶價值預計在中短期內將面臨強勁的下行壓力，買賣市場目前幾乎也停止。
因此，該公司期望注入1500萬美元的股東權益和可轉換貸款。除此之外，MPC還提議將原定於2022年9月的債券到期日延長至2023年3月。然而，這將需要債券持有人批准。
該公司在聲明中這樣說明到，「鑑於新冠肺炎對市場的不利影響，以及由此帶來的商業、運營和財務方面的挑戰，我們需要對債券進行重組，加強公司流動性。同時，公司還面臨違約的迫在眉睫的風險。因此，公司已開始與債權人和股東對話，以達成一個解決方案，確保一條金融方案，以度過Covid-19所帶來的的動蕩和市場低迷。
實際上，據信德海事網所知，早在5月底，MPC就曾表示，該公司已開始與債權人談判，以努力度過危機。這與公司在第一季度錄得1070萬美元的淨赤字。
峰迴路轉柳暗花明
人生路雖不平坦，但人生路也充滿驚喜。
如信德海事網此前報導，今年下半年以來受歐美國家需求暴增以及近段時間貨櫃嚴重短缺的影響，貨櫃運費連續猛漲且目前仍維持高位，貨櫃運費的增長進一步推動貨櫃船舶租金猛漲。
實際上，克拉克森研究給出的圖表顯示，近幾個月來，各類貨櫃船舶的租金一直處於快速上升的態勢。
數據來源：克拉克森研究
而隨著貨櫃船租賃市場的復甦，MPC貨櫃船(MPCC)的命運發生了翻天覆地的變化。
該公司執行長康斯坦丁•巴克(Constantin Baack)表示，僅僅4個月後，由於現貨市場的復甦，我們正從虛弱的狀態變得強大起來。
他表示，該公司近三分之二的船隊不久將在租賃市場開放，在目前的市場上，「小型船舶的需求量非常大」。
MPCC本季度到目前為止已經以較高的租金租出了19艘船。到2021年第一季度末，預計還有30至32艘船舶將以更高的租金鎖定合同。
該公司表示，預計明年將恢復可觀的利潤。
根據該公司官網顯示，目前該公司擁有66艘船舶，大小在966teu-2846teu之間，租用率已經達到93.8%。平均TCE已經拿到了美元7412美元，其中一些船舶更是拿到了今年夏天想都不敢想的租金水平。
比如，該公司旗下一艘2003年建造的， 2,824-teu ，名為Carpathia的船舶據稱已經被租給了萬海航運，租期為15-17個月，租金甚至達到了16000美元/天，而此前該船拿到的日租金僅為7000美金。
此外，該公司1,700標箱的船舶租船收入也翻了一番，MPCC的這類船舶在12個月內的日收入超過12,000美元。Baack表示:「即使運力不會變得更緊缺，我們相信市場也將保持比較穩定的狀態。」「在這種市場環境下，我們顯然會修復絕大多數船隊的租金水平。」
他還介紹到，MPCC旗下船舶的重大變化不僅是獲得了更高的租金費率，我們甚至還在更高租金的水平下拿到了更長的租期。較小的船通常使用的時間較短，歸還日期也更靈活。但如今，它們的租船合同固定期限更長，租金也更高，條款也更為固定。
其介紹到，比如今年6月的時候，我們1000 teu至3000 teu類別的船舶通常只能以3個月的租期租出，並且租金只能拿到6500美元/天。Baack說，如今，租金已經達到了每天12300美元，並且合同期基本都是9個月以上。歸還期限已從6月份的3個月縮短到今天的1至2個月。
Baack表示，這一切都是MPCC將增加收入和盈利的好兆頭。Baack還表示，與其他長期租船的上市貨櫃船東相比，該公司受益更大。
這可能也反映在MPCC的股價上。儘管仍較去年同期大幅下跌，但自10月底以來，MPCC的股價已經翻了一番，達到了5.2挪威克朗(合0.58美元)。
集運業：從預測230億美元虧損到預計全年盈利140億從今年上半年到今年下半年，在短短幾個月的時間裡，貨櫃航運業彷佛從世界末日般的低迷實現大反轉。隨著近日的大貨櫃航運公司陸續公布第三季度業績，航運諮詢機構sea intelligence今年第四次修正了對班輪行業的息稅前利潤預測。在今年疫情在全球大流行初始階段，這家丹麥航運諮詢公司預測今年集運業整體將面臨著最高230億美元的虧損。但公司現在預測班輪行業今年將取得140億美元的利潤,該公司這一大反轉是貨櫃運輸業64年的歷史上絕無僅有的事情。sea intelligence的這一預測大反轉還遭到了一些業內人士的」嘲笑「。