跨大西洋的十大航運公司和港口排名

2020-12-27 港口圈

新冠肺炎疫情的蔓延導致需求急劇下降，加上大西洋兩岸關稅爭端不斷升級，這兩個因素共同抑制了美歐貿易在2020年以來的穩定增長。

來自JOC的姊妹產品PIERS的數據顯示，今年前5個月，美國從歐洲的進口總量下滑4.5%至141萬標箱，而美歐出口貿易則下跌11.9%，至73萬標箱。

美國從歐洲進口的汽車和零部件受到的打擊尤為嚴重，與2019年前5個月相比，美國汽車和零部件進口銳減40%，約3.1萬標準箱。全年，GTA預計2020年美國從歐洲的進口將同比下降17.2%至265萬標準箱，美國對歐洲的出口將下降17.4%至168萬標準箱。

不過，PIERS稱，為應對需求下滑，採取積極的運力管理措施，旨在幫助跨大西洋西行的十大貨櫃航運企業的市場份額從2019年前5個月的76.4%增至79.2%。

據海洋情報海事諮詢公司的數據顯示，僅在第二季度，航運公司的貨櫃航線就將北歐至北美東海岸的西行運力減少了12%，地中海的運力減少了14%，歐洲至西海岸的運力也減少了4%。

美國從歐洲進口的前十大航運企業中，個別航運企業的表現差異很大。三條最大的歐洲航線保持了其在貿易中最繁忙的地位，總部位於日內瓦的地中海航運公司處理了運輸量的23.1%，其次是德國的赫伯羅特（Hapag Lloyd），佔16.9%，丹麥的馬士基航運（Maersk Line）佔10%。

即便如此，馬士基公司在這一期間西行橫貫大西洋的運量下降幅度最大，為14.6%，而Ocean Network Express（一家由日本NYK Line、Mitsui O.s.K.Lines和「K」Line）合併後的貨櫃業務增長最大，達到16.7%。

東線方面，2020年前5個月，前十大航線的市場份額呈相反趨勢，由於這些航運企業運量大幅下降12.2%，市場份額從上年的97.5%下降至97.1%。今年前5個月，美國對歐洲的出口額前10名中只有兩家航空公司出現增長：中遠海運和子公司東方海外（OOCL）的銷量猛增12.9%。

在8家航運企業中，有6家公司降幅超過15%，分別是MSC（20%）、馬士基（22.7%）、CMA CGM及其子公司APL（24%）、以星（16.6%）、Evergreen Line（17.2%）和Independent Container Line（22.7%）。

美國從歐洲進口的十大貨櫃航線

美國出口歐洲的十大貨櫃航線

美國從歐洲進口的前十大港口

美國出口到歐洲的前十大港口

相關焦點

  • 嶽陽屈原:整治港口航運秩序 優化湘江生態環境
    嶽陽屈原管理區港口航運管理所工作人員開始例行船舶檢查。紅網時刻嶽陽1月14日訊（通訊員 宋政軍）冬日的暖陽灑在湘江水域，野鴨在自由展翅，江豚在歡快跳躍遊曳。生態環境的變化，為湘江屈原管理區河段增添無限生機。為確保枯水季節湘江屈原段港口航運安全和生態環境整潔。1月14日上午9點，嶽陽屈原管理區港口航運管理所工作人員開始例行船舶檢查。
  • 香港港口經濟的落寞:排名從第一將跌至第七,吞吐量不到上海一半
    香港海運港口局上周公布數據顯示，去年香港貨櫃吞吐量同比下跌5.4%，至1964.1萬個標準箱（TEU），創兩年來最差表現，其在全球貨櫃港口的排名勢將連跌兩級，至第七位。單月貨櫃吞吐量更是出現連續11個月下跌。相比之下，市場估計，上海2018年的貨櫃處理數量同比增長4.4%，至大約4200萬個，排名全球第一。至此，上海已連續9年蟬聯全球第一貨櫃港。
  • 貨櫃船港口擁堵蔓延到整個北美地區,集運公司成本走高!
    不常僅如此，集裝鄒箱船舶的擁堵杭的情況還在進仇一步蔓延到北宰美其他港口。邵因為美國最溥大的海運門戶紀綜合設施發生王的大規模擁堵應沒有任何緩解翁的跡象，集裝馬箱航運公司正農日益尋找集裝茹箱港口的替代支選擇，並正在竺讓船舶改向，倪或改變停靠港蒙口的順序。洛杉磯和長灘弓港目前仍然遭危受著大規模交褚通擁堵的困擾申，交通擁堵幾戎乎導致了陸地武和水上交通癱黎瘓。
  • 疫情可能會對航運、港口、造船等行業帶來哪些法律風險?
    新冠肺炎疫情的爆發，短期內對全球貿易、航運市場等產生諸多不利影響,也給航運、港口、物流、造船等企業帶來了風險和困擾。為更好地幫助航運、港口、物流、造船等企業防範法律風險，南京海事法院組織編寫了《法律風險提示手冊》，主要針對疫情防控期間以及企業復工復產中可能遇到的法律風險，作出提示建議，助力疫情防控，保障經濟發展，為打贏疫情防控阻擊戰提供高質量海事司法保障。
  • 世界最大件雜貨航運公司經營戰略
    通過對標國際領先的件雜貨航運公司BBCChartering，深入分析其全球化戰略、差異化戰略和低成本戰略所帶來的競爭優勢，提出提升服務質量、成本控制和精細化管理將成為增強企業競爭力、預防經營風險和實現可持續發展的核心手段，供業界參考。
  • 韓國五大航運公司組建「K聯盟」欲打造東南亞
    12月23日，在韓國海洋水產部和韓國海洋振興公社高層的見證下，這5家韓國航運公司在網上舉行的非面對面籤約儀式上簽訂了「K-Alliance」基本協議。這也是韓國海運史上首次組建企業聯盟。 這5家航運公司都是2017年8月成立的韓國航運聯合體(Korea Shipping Partnership，KSP)成員。
  • 多國港口擁堵...
    如今，航運公司對同一服務收取的費用在$ 5,500至$ 6,000之間。目前港口的擁堵迫使一些航運公司將運往奈及利亞的貨物轉移到科託努和象牙海岸的鄰近港口。 而現在平均船隻在港口的停留時間超過32小時，這一系列狀況迫使託運人將貨物轉移到其他港口。 最初，船隻被重新轉移到英國南部海岸的南安普敦。 但由於那裡也變得不堪重負，託運人已將網撒到更遠的地方，MSC和馬士基將其TA2 / NEUATL2跨大西洋航線轉移到了利物浦。
  • 疫情將影響美國港口的航運旺季
    海運圈聚焦8月14日訊   專家們說，隨著新型冠狀病毒（novelcoronavirus）大流行對美國經濟的重創，美國主要貨櫃港口的進口總量可能創下四年來的最低水平，而美國經濟已經在努力應對美中貿易戰的負面影響。
  • 技經觀察|跨大西洋國家的對華戰略重點
    美國大西洋理事會發布報告《跨大西洋國家的對華戰略重點》，稱跨大西洋國家面臨著中國帶來的經濟、安全和價值觀挑戰，並應為此制定協調、有效的跨大西洋對華戰略。報告提出跨大西洋國家應把戰略重點放在六大關鍵優先事項；報告認為，可以通過成立「跨大西洋協調理事會」，促進討論和協同行動，實現國家間的戰略兼容性與協調性。
  • 赫伯羅特、達飛、地中海航運宣布全球各大航線11月再次提高運價
    近日，航運公司在全球範圍內再次提高運價，在五家最大的船公司中，地中海航運，達飛和赫伯羅特已宣布增加收費，正式宣布在各大航線上提高運價。繼歐洲航線運費的高漲，亞洲航線運費也是再次水漲船高。
  • 航運後疫情時代:鋼材木材航運需求銳減 中小船舶公司倒閉
    受疫情影響，鋼材、木材等航運需求銳減，船舶停運，運價降低，部分航運公司虧損嚴重，甚至一些中小型的船舶公司因為承受不住虧損金額，跟銀行貸款又無法償還，已經倒閉。海運作為國際最主要的運輸方式，承擔著國際80%貿易進出口業務，中國90%的貿易進出口都是通過海運實現。疫情引發的全球經濟危機使得全球供應鏈受阻，對航運業造成了前所未有的打擊。
  • 航運板塊全線猛漲!連板龍頭獲北上資金爆買
    【事件爆發點】航運板塊全線上漲！北上資金大舉購入今日早盤，寧波海運一記漲停，給航運概念板塊開了個好頭。除它之外，航運龍頭股中遠海控和中遠海發也在被北向資金大舉買漲，排名相當靠前。而美國港口卻正在貨櫃「集中轟炸」，裡面全都是美國消費者在假期購買的商品。貨櫃漫長的周轉時間也導致國內貨櫃產能跟不上需求，而這些貨櫃的成本、延長的周轉時間成本也統統都算在了運費裡，運費哪有不漲的道理？此前就連商務部都放話要支持貨櫃生產企業加大產能，但是東北證券預計貨櫃短缺現象仍將持續至2021年一季度。
  • 港口亂如麻!美國、菲律賓、日本等9國港口擁堵,船期延誤!
    奈及利亞因港口擁堵每天損失5500萬美元 根據荷蘭諮詢公司Dynanmar的最新報告，奈及利亞港口普遍的擁堵使該國每天損失約 報告稱，服務已經從拉各斯的錫罐碼頭（Tin Can）和阿帕帕港轉移到拉各斯以南1500公裡、剛果共和國黑角的港口，然後再轉回奈及利亞。即使是達飛(CMA CGM)和馬士基航運(Maersk Line)等有船隻停靠在拉各斯港口的航運公司，也已經改變了貨物的航線，因為每周航運的船隻延誤時間已接近30天。
  • 【港口】「海絲港口論壇」:港口一體化勢在必行
    海絲沿線34個國家與地區的近百家港口單位及交通主管部門、300多位中外嘉賓雲集寧波。期間，寧波舟山港集團與德國漢堡港務局和威廉港貨櫃碼頭亞德港-營銷有限公司籤署了合作協議。　　海絲論壇是中國航海日論壇的重要子論壇。論壇的開幕儀式由寧波舟山港集團副董事長、總經理蔡申康主持。
  • 除了停航和收取額外附加費,又有5艘貨櫃船跳港英國港口!
    英國大多數港口的嚴重擁堵已經持續了幾個月，迫使幾家航運公司徵收擁堵附加費，並取消了一些航班。 隨著航運公司繼續將貨櫃滯留在北歐港口，並向出口商收取每箱超過5,000美元的費用，才能將一箱貨櫃運至亞洲，監管幹預的壓力越來越大。
  • 美國、日本、澳大利亞、菲律賓等多國港口大擁堵!
    今年4月，一個包括Mitsui-Soko和貨運公司Nippon Express在內的財團開放了Y2碼頭。然而Oi貨櫃碼頭的平均泊位長度為336m，Aomi貨櫃碼頭的平均泊位長度為314m，這意味著最多可以處理8000TEU左右的船隻，這也意味著在亞歐和跨太平洋航線上部署的超大型貨櫃船經常會佔用兩個泊位。
  • 【Top 10】2020年十大貨櫃碼頭運營商
    1994年收購英國的費利克斯託港口，使其成為第一家在海外投資的公司，最近它又成為了實現全球累計吞吐量為13億標準箱這一目標的第一家公司。 在2019年交易量略有回落後，HPH的排名有所下滑。不過，經過了幾次在包括緬甸和泰國的精明投資之後，該公司重新在市場站穩了腳跟。
  • 「泰山內陸港—山東港口青島港」長榮船公司專列啟程發運
    10月17日，「泰山內陸港—山東港口青島港」長榮船公司專列在泰安市北師站啟程發運，裝載70TEU貨櫃專列將於6小時後抵達青島，隨後出口至泰國地區。這是繼10月10日「鄭州—青島」專列成功發運後，山東港口物流集團再次與長榮船公司攜手，為魯中地區進出口企業打造的流程更簡、時效更高、成本更低的海鐵專列，將更好地服務泰安及魯中地區，標誌著物流集團在加快海公鐵多式聯運、促進港產城一體化融合發展上又邁出了堅實一步。
  • 2020第二期「灣區航運對話」活動成功舉辦
    「了解企業家所思所想、所困所惑，涉企政策制定要多聽企業家意見和建議」。近日，廣州市港務局牽頭，聯合粵港澳大灣區供應鏈研究院，在廣州港口中心舉辦了2020第二期「灣區航運對話」活動。應邀參加本期對話的嘉賓都是深耕粵港澳大灣區多年的港航業龍頭企業、領軍企業代表。
  • 長江經濟帶三大航運中心建設(附股)
    他還表示，將大力發展水水中轉，優化港口集疏運體系。引導貨櫃運輸「棄陸走水」，為此，將設立專項資金。　　同時，上海將著力推動沿江省市物流和信息服務聯動，繼續實施上海港「長江戰略」，以資本、技術、信息為紐帶促進沿江港口物流資源整合，帶動長江中遊和上遊的武漢、重慶航運中心建設和沿江港口群發展。　　馮健理還表示，將依託自貿試驗區平臺，著力提高航運服務業輻射長江流域能級。