昨天的文章你們看了嗎？
沒看過的話趕緊點下面的藍字
《遊戲時間| 中高難度猜車，老司機快來！》
也就是被奉為新手入門不二車選的
黃蜂250
何以見得？
萬變不離其宗，外觀任其如何改變。核心不變是關鍵。
其實不需要逐圖研究，前面幾張都是煙霧彈，最後一張才是Key！
粉絲團裡還是高手雲集的嘛！800+條留言裡應該超過50位說出了正解。
你答對了嗎？
猜中的小夥伴
小編獎勵給你們一個吻好嗎？
那麼這次我們就來介紹這款小排量街車，
本田「黃蜂」系列中最小的一款—Hornet250。
「黃蜂」系列在作風嚴謹的本田車族中屬於非常活躍的元素。不管是跑車，巡航車，還是旅行車，越野車，作為世界第一摩託車品牌的本田，在設計上總是追求嚴謹，端莊，中規中矩，甚至有人說本田就是摩託車中的豐田。本田的標準型街車CB車系大家都比較熟悉了，完全能夠體現這個風格，無論是CB400還是CB1300身上，你都找不到一絲有意裝飾的痕跡。【夠用即可】這是本田的一貫作風。但「黃蜂」系列應該是個例外，250、600、900和最新的1000，本田的設計師好象都集中在他們身上發揮著創意。
Honda防毒面具—CB1000R
介紹Hornet250，還要從CBR250RR和JADE250說起。
自上世紀90年代開始，仿賽車逐漸不再受寵，騎手們開始青睞姿勢更放鬆的街車。專美為街車開發發動機顯然會錯失市場先機，於是各大廠家紛紛把跑車發動機稍加改動就裝到街車車架上，於是誕生了咱們經常能見到的有些缺乏個性的CB-1和Bandit400/250，當時本田250排量級的街車是JADE，發動機是CBR250RR的低轉改進型，很明顯設計師是倉促上陣，JADE看上去就想一輛放大一圈的五羊款125。
果然JADE只生產了不久就停產了，被Hornet250取代，發動機急救沒作大改動。1996年2月，造型在當時如概念車一般的Hornet250橫空出世。車架的結構是全新設計的，上面採用了大排量車中很罕見的單梁，上單梁結構也成為後來「大黃蜂」們的獨有特徵。後搖臂為了配合超寬的後輪設計得很寬，這樣為了增加強度又必須增加尺寸，所以在250級街車中顯得十分粗壯。最大膽的設計當屬前後超寬的輪胎，前胎寬度130mm，後胎寬度180mm，在當時達到了公升級的配置尺寸，其實即使是公升級大車，前胎寬度130mm也為數不多。除了車駕結構和輪胎外，其他配置並不誇張。
和JADE同樣簡潔的配置，Hornet250卻顯得漂亮許多。
在這裡我想藉機會給國產車廠家一個建議：
摩託車外型的漂亮與否，並不在於誇張的配置和華而不實的裝飾。一些國產車並不考慮排量和車重，盲目配置上倒置前叉，雙側大直徑制動盤和過多的電鍍外觀件，而車架的基本結構仍然是古老的五羊寬款或鈴木王款。在廣大車友看來，其實並不比鈴木王漂亮多少。
從頭至尾，Hornet250的線條顯得十分躍動。油箱寬大扁平，車尾上翹的角度也屬街車中最高。不過和超大的油箱和輪胎相比，發動機處顯得有些單薄，而且被黑色塗料覆蓋，在視覺上顯得更小，不過這個視覺弱點在後來的大黃蜂600、900上得到了彌補。排氣管的造型也很前衛，幾乎達到了越野車的高度，不知道是否是考慮到涉水的用途呢？
如果單說發動機，我個人很喜歡本田的設計，本田250排量的4缸發動機幾乎用的是同一款，經典之處就是使用了時規齒輪配氣技術，耐久性比較好，不用考慮時規鏈張緊的問題。所以也就有了同樣經典的本田「哨」聲，而且油門響應性良好，在加油回油時仿佛動聽的音樂。而騎上車，這種聲音被油箱隔離，更加減小了一些，也更為悅耳。坐墊和油箱的曲線很貼合身體，能夠發現油箱很寬，感覺比CB400還要寬，但要更加扁平。總體感覺在250級的街中體型最大，特別是比JADE要富態許多。
Honda 250cc另一神作 一代經典NSR P4 列火戰車
雖然發動機是跑車血統，但駕駛這輛「小黃蜂」還是要抱有一顆平常心，以正常轉速起步的話，並不會帶來什麼驚喜，只是悅耳的發動機轉速上升的聲音很讓人振奮，250排量的4缸發動機轉速可以升到很高，幸好這是低轉化了的街車，如果是CBR250RR，總有油門角度不夠的感覺，在高轉區域動力尚可，那麼高的轉速下變換擋位就需要一些技巧了，如果操作不熟練很容易出現加減速不順暢。不過在城市街道中超過正常行駛的汽車還是毫不費力。
極速狂飆顯然不是Hornet250的強項，但低速的操控就是它的優勢了，4缸發動機的特性就發揮得比較明顯，根本感覺不到震動，不經意的扭動油門也不會發生衝撞感，發動機就象電動機一般順滑，這是大排量4缸車也體會不到的，因為低扭很大的車在低速反倒給人壓力。雖然車重只有250級的水平，但車身卻有400級的寬度，所以可以把車夾得或者說「抱」得比較緊，在低速就能體會人車合一感。前後超寬輪胎也發揮了作用，彎道處信心十足。具車主介紹冬季氣溫低輪胎橡膠比較硬，如果是夏季抓地力更佳。「黃蜂」的車架剛性在同級街車中當屬最強，非常穩定，前後減震器恰倒好處，在本屬最佳的輪胎抓地力上再添一筆。
綜合來看，Hornet250非常適合城市中代步，不追求另類和靈活，只追求穩定和舒適，這麼看起來確實很適合女性騎手。
多數新手當初買它就是被外型吸引住了：油箱和尾部太漂亮了，還有超寬的輪胎。就是前制動是單盤，在緊急制動時感覺有點肉，不過並不影響安全性，騎它出去感覺非常塌實。作為小排量車，各方面都還不錯，動力，操控，當然最大的亮點還是外型。
HONDA VTR250 同樣是本田的傑作，更加窄小，V2發動機低扭更強勁，但高轉表現不如「小黃蜂」順暢，懷疑也是針對女性用戶開發的。
Kawasaki balius250 川崎的4缸車全是暴脾氣，250級也不是好惹的，但不知道為什麼後來有的打上了鈴木的車標，哪位車友知道請不吝賜教。
SUZUKI Bandit250的發動機也是跑車血統，尺寸也不小，但時規鏈發動機顯然不如「小黃蜂」悅耳動聽，外露的鋼管車架也略顯單薄。
發動機型式
排量
缸徑×行程
壓縮比
最大功率
最大扭矩
供油系統
啟動方式
傳動方式
長×寬×高
軸距
座高
最小離地間隙
淨重
油箱容積
懸掛系統
制動系統
輪胎規格
文字轉載於【醉登樓的博客】
《快樂小黃蜂——HONDA Hornet250》一文
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