上世紀在80年代和90年代，日本四大摩託車企業不計成本進行研發以搶佔市場，市場競爭異常激烈。 當時生產的一系列車型，無論是造型，製造技術還是生產技術，都可以稱為精工，到目前為止都很難被超越。 在這種情況下，一系列直列四缸250跑車和街車相繼問世。 儘管時間已經過去了近40年，但這些汽車已為人們所津津樂道，並已成為無法擦除的時代記憶。無可超載的精工製造，永恆的回憶
今天，編輯將與大家一起欣賞鈴木，山葉，本田和川崎四個工廠留下的250經典街車的照片：
1985款鈴木GF250
1985年生產的鈴木 GF250街車的淨重為139千克，最大功率為41ps12500rpm時輸出，峰值扭力24Nm10500rpm時爆發。第二年改進後，最大功率達45ps。
1989款鈴木眼鏡蛇Cobra
1989年的鈴木COBRO街車是鈴木盜匪BANDIT 250的前身。在短短2個月內就被強盜匪250所取代。 乾重為139kg，最大功率為45ps，輸出為11500rpm，峰值扭矩為26Nm，10500rpm時爆發。
1989款鈴木盜匪BANDIT 250
鈴木盜匪250是家用摩託車的知名車款。 它結合了日本的精工和歐洲設計，在鈴木COBRA250出現兩個月後就被取代了它。 動力被移植到GSX-R250R跑車的水冷直四發引擎上，紅線的最大速度達到17000rpm。 軸距1435mm，乾重156kg，最大功率45ps / 14500rpm，峰值扭矩26Nm / 10500rpm，前110後140輪胎。
咖啡版BANDIT250
與其同時生產的，還有咖啡比賽版本。
1995款鈴木盜匪 BANDIT 250/V
鈴木盜匪250街車的銷量令人欣喜。 1995年，鈴木推出了BANDIT 250 / V版本，乾重為146kg，功率降至40ps / 14000rpm，峰值扭矩降至25Nm / 10000rpm。 儘管動力有所降低，但這輛車還是採用了Hyper VTEC省油技術。 中，低速凸輪和高速凸輪分別安裝在進氣凸輪軸和排氣凸輪軸上，並根據轉速進行液壓切換。
1991山葉Zeal 250
它被稱為「跳躍的海豚」！ 該發動機基於跑車FZR250R，右側具有雙排氣裝置，在中低速時具有出色的下線性輸出。 新框架突出了低重心設計，並具有良好的操控性能。 軸距1370mm，乾重145kg，最大功率40ps / 12000rpm，峰值扭矩27Nm / 9500rpm，前110後140輪胎。 最高轉速為15000rpm。
油箱的前部裝有儲物空間，標有山葉LOGO的皮包也很實用。
1991年鈴木刀GSX250S KATANA
1990年，GSX1100S武士刀鈴木刀有這靚號的銷售表現。 次年，鈴木推出了直四把250鈴木刀GSX250S KATANA。 軸距1435mm，乾重160kg，最大功率40ps / 13500rpm，峰值扭矩27Nm / 10000rpm
最大速度為16000rpm，儀表為17000rpm。 黑色引擎特別版限量發行500臺，非常受歡迎。
1991川崎BALIUS 250
1991年，川崎BALIUS 250街車移植了跑車ZXR250的直四引擎並採用了新的車架。 這是一項雄心勃勃的工品。 通過改變進氣和排氣系統，在增加低速和中速扭矩的同時，保持最大功率為45ps。 易於控制和快速加速。 最高速度達到19000rpm，創造了不朽的神話。 軸距1380mm，乾重141kg，最大功率45ps / 15000rpm，峰值扭矩26Nm / 11500rpm，前110後140輪胎。
1997年的車型已發展為帶有節氣門位置傳感器的II型。 它於2007年停產。
1996本田黃蜂HORNET 250
這是一款設計超凡脫俗的傑作，深受國內騎手們的喜愛和喜愛。 於1996年推出，輕巧纖薄的機身採用專用的鐵製單主軸框架，並配備了直四缸CBR250RR發動機。 發動機聲音令人振奮，低速和中速扭矩充足，並且有爆破感。 軸距為1415mm，乾重為149kg，最大功率為40ps / 13000rpm，峰值扭矩為24Nm / 11000rpm，最大速度為16000rpm，前後輪胎分別為130和180。
1999款本田黃蜂
1999年新增排氣排放催化劑車型。 降低了2003年車型的座椅高度，並改變了2005年車型的照明風格。
1991年本田JADE
1991年本田JADE 250是小黃蜂的前身，最高轉速16000rpm。